第一節(jié) 國(guó)際市場(chǎng)容量

2007年全球船舶工業(yè)船用推進(jìn)系統(tǒng)將耗資92億美元，推進(jìn)裝置需求增長(zhǎng)的趨勢(shì)將持續(xù)到2008年。

目前世界航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)都處于強(qiáng)勁上升階段，因此船用推進(jìn)裝置市場(chǎng)的發(fā)展也處于強(qiáng)勁上升階段。在預(yù)測(cè)期（2007～2010年）內(nèi)，推進(jìn)系統(tǒng)和柴油機(jī)銷售價(jià)值將會(huì)有相當(dāng)大的增長(zhǎng)。在此期間，船舶工業(yè)將耗資472億美元購(gòu)買船用推進(jìn)裝置，比此前五年的269億美元增長(zhǎng)76%。僅2007年，裝船發(fā)動(dòng)機(jī)總功率有望達(dá)到24.5兆瓦，這相當(dāng)于20座核電站的總功率。

在亞洲船廠，2001年中國(guó)船廠主機(jī)裝機(jī)價(jià)值僅占全球的9%，報(bào)告預(yù)測(cè)到2010年，中國(guó)船廠主機(jī)裝機(jī)價(jià)值上升到14%。在預(yù)測(cè)期間韓國(guó)可能交付更多的船舶，所占的整個(gè)份額也會(huì)增加。雖然日本的造船產(chǎn)量將增長(zhǎng)，但其整個(gè)份額將稍有下降。預(yù)計(jì)其他亞洲國(guó)家將保持市場(chǎng)份額。

集裝箱船需要大功率推進(jìn)裝置意味著需要大功率的主機(jī)，油船、散貨船/普通貨船也需要大量主機(jī)。雖然增長(zhǎng)最多的是液化天然氣船（LNG），但油船增長(zhǎng)具有強(qiáng)勁的勢(shì)頭?？痛?旅游船顯示整體小幅下滑的趨勢(shì)，而漁船需求下降的趨勢(shì)則更加明顯。LNG船是一種特殊船，由于對(duì)LNG的需求增加，LNG船隊(duì)將有相當(dāng)大的增長(zhǎng)，因此所需發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)系統(tǒng)的價(jià)值增長(zhǎng)將超過(guò)125%，在92億美元的推進(jìn)裝置市場(chǎng)份額中，主機(jī)市場(chǎng)將達(dá)到69億美元。

由于經(jīng)濟(jì)持續(xù)高增長(zhǎng)不可能無(wú)限制的持續(xù)，2010年將出現(xiàn)拐點(diǎn)，屆時(shí)船舶完工量將開(kāi)始下降，2010年的世界船舶完工量將下降至2005年的水平。

第二節(jié) 全國(guó)市場(chǎng)容量

從20世紀(jì)70年代開(kāi)始我國(guó)大力發(fā)展造船業(yè)，目前已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展的時(shí)期。國(guó)家發(fā)改委已制定了《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展 規(guī)劃 》，該 規(guī)劃 旨在加快我國(guó)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，使之成為帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。2005年我國(guó)船舶產(chǎn)量超過(guò)1000萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的16%以上；到2015年達(dá)2400萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的40%，在噸位方面達(dá)到世界第一，成為世界第一造船大國(guó)。造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自自動(dòng)化水平和生產(chǎn)效率的提高，生產(chǎn)效率提高之后，中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)才能夠得到充分發(fā)揮，從目前的趨勢(shì)看，國(guó)內(nèi)造船 行業(yè) 的生產(chǎn)效率正處于快速提高過(guò)程中，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高。而伴隨著國(guó)際造船業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)船用低速大功率柴油機(jī)的需求開(kāi)始迅速增長(zhǎng)， 行業(yè) 步入景氣周期。G重機(jī)(600150)是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力最強(qiáng)的船用中、低速柴油機(jī)生產(chǎn)基地，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率60%以上，產(chǎn)量世界排名第五位。此外，其研制成功的國(guó)內(nèi)首臺(tái)最大最強(qiáng)船用大功率低速柴油機(jī)順利通過(guò)船級(jí)社、船廠和船東三方各自獨(dú)立驗(yàn)收，2005年實(shí)現(xiàn)了重大突破，凈利潤(rùn)突破1億元，柴油機(jī)年產(chǎn)量突破100萬(wàn)馬力，歷年柴油機(jī)累計(jì)生產(chǎn)總量突破1000萬(wàn)馬力。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明我國(guó)缺口較大的機(jī)型主要是低速大功率柴油機(jī)（主要集中在2萬(wàn)馬力以上的）。2002年建造完工船舶裝載的138臺(tái)進(jìn)口柴油主機(jī)，低速大功率柴油機(jī)僅4臺(tái)、103300千瓦（從日本川崎重工和韓國(guó)HSD柴油機(jī)公司進(jìn)口），然而2003年建造完工船舶所裝載的160臺(tái)進(jìn)口柴油主機(jī)中，低速大功率柴油機(jī)便有14臺(tái)、522700千瓦（進(jìn)口的單機(jī)功率均值為5.07萬(wàn)馬力或3.73萬(wàn)千瓦），占當(dāng)年裝船主機(jī)總功率的26.6%，相當(dāng)于2003年我國(guó)低速柴油機(jī)產(chǎn)量的72.2%。我國(guó)船用柴油機(jī)廠的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)急待改善。第一大船用柴油機(jī)廠－－滬東重機(jī)當(dāng)前的主導(dǎo)產(chǎn)品集中在7000馬力與3萬(wàn)馬力之間，第二大船用柴油機(jī)廠－－大連船用柴油機(jī)廠當(dāng)前的主導(dǎo)產(chǎn)品集中在3000馬力與1.5萬(wàn)馬力之間，第三大船用柴油機(jī)廠－－宜昌船用柴油機(jī)廠當(dāng)前的主導(dǎo)產(chǎn)品集中在3000馬力以下。其他船用柴油機(jī)廠的單機(jī)功率更低，主要是漁船。

目前我國(guó)船用柴油機(jī)嚴(yán)重供不應(yīng)求，國(guó)產(chǎn)主機(jī)裝船率在50%左右。我國(guó)每年完工船舶中，裝配的主機(jī)約有一半來(lái)自于日、韓進(jìn)口。這其中主要的是為大型集裝箱船、超大型成品油輪等裝備的大馬力船用柴油機(jī)。目前，這些大功率柴油機(jī)大都國(guó)內(nèi)廠商還不能生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)船用柴油機(jī)制造商在提高研發(fā)水平的同時(shí)，進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張是最迫切的。三大船用柴油機(jī)基地(上海、大連、宜昌)都在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，其中規(guī)模最大的上海臨港基地2014年產(chǎn)能將達(dá)300萬(wàn)馬力。未來(lái)5～10年我國(guó)船用柴油機(jī)仍將存在供給缺口。

第三節(jié) 產(chǎn)品市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
 

中國(guó)船用柴油機(jī)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀與預(yù)測(cè)

第四節(jié) 增長(zhǎng)速度

盡管目前韓國(guó)是世界第一造機(jī)大國(guó)（2003年世界占有率約為42％），但是其出口到我國(guó)的產(chǎn)量非常少。2002年至2003年，從韓國(guó)分別進(jìn)口2臺(tái)和7臺(tái)。這表明了，韓國(guó)造機(jī)主要是用來(lái)滿足國(guó)內(nèi)的需求（韓國(guó)從21世紀(jì)初便成為了世界第一造船大國(guó)，市場(chǎng)占有率近40％）。這將暗示著未來(lái)十年中國(guó)造機(jī)的大發(fā)展也主要用來(lái)滿足中國(guó)國(guó)內(nèi)造船業(yè)的大發(fā)展，換言之，結(jié)合國(guó)家船舶制造業(yè)的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略 規(guī)劃 ，中國(guó)制造船用柴油機(jī)的 行業(yè) 景氣周期至少5年。

相對(duì)于近年蓬勃發(fā)展的船運(yùn)業(yè)，中國(guó)船用柴油機(jī)發(fā)展嚴(yán)重滯后。隨著造船中心的轉(zhuǎn)移，“船用柴油機(jī)的中國(guó)時(shí)代”將來(lái)臨。預(yù)計(jì)2010年對(duì)低速柴油機(jī)需求量將達(dá)372-520萬(wàn)千瓦，2015年達(dá)468-638萬(wàn)千瓦，相當(dāng)于2003年低速柴油實(shí)際產(chǎn)量的7-9倍，年均分別同比增長(zhǎng)13.53-19.10%和9.76-12.64%。

世界船舶市場(chǎng)在經(jīng)歷了亞洲金融危機(jī)所造成的低迷期之后，已經(jīng)開(kāi)始一輪新的增長(zhǎng)周期。目前中國(guó)各主要大中型船廠手持訂單比較豐厚，造船能力也在不斷提高。許多船廠也都想在世界船舶市場(chǎng)新一輪興旺發(fā)展周期中有所收獲，紛紛擴(kuò)大自己的生產(chǎn)能力，萬(wàn)噸以上的大中型船舶的建造設(shè)施，特別是10萬(wàn)噸以上的大型造船設(shè)施增加較多。造船產(chǎn)量的增長(zhǎng)將使船用柴油主機(jī)的需求量也會(huì)隨之增長(zhǎng)，特別是大馬力低速柴油機(jī)， 市場(chǎng)發(fā)展 潛力非常巨大。

在剛剛到來(lái)的21世紀(jì)中，中國(guó)船用柴油機(jī)制造業(yè)將面臨良好的發(fā)展機(jī)遇，但也將遇到更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，特別是我們即將加入WTO，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)更加開(kāi)放，日、韓和歐洲等國(guó)外的產(chǎn)品會(huì)更容易進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)廠家應(yīng)該積極采取有效措施，努力降低材料成本，提高技術(shù)水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，突破關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)化障礙，為中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

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