第一節(jié) 全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器市場(chǎng)現(xiàn)狀 分析 及預(yù)測(cè)

船用轉(zhuǎn)推進(jìn)器作為船舶配套 行業(yè) 發(fā)展滯后，關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)能力不足。與高速發(fā)展的造船業(yè)相比，船用配套設(shè)備供應(yīng)不足，本土化設(shè)備裝船率低。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2007年船舶配套產(chǎn)品進(jìn)口金額達(dá)到26億美元，比上年增長(zhǎng)74%；其中船用推進(jìn)器及槳葉進(jìn)口3.1億美元，比上年增長(zhǎng)26.5倍。

可以看出，我國(guó)船用轉(zhuǎn)推進(jìn)器產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度明顯低于我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展速度，目前依賴于大量進(jìn)口，市場(chǎng)缺口明顯。

全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供給能力不足更為突出。

第二節(jié) 全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器產(chǎn)品產(chǎn)量 分析 及預(yù)測(cè)

船舶配套 行業(yè) 發(fā)展滯后，關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)能力不足。與高速發(fā)展的造船業(yè)相比，船用配套設(shè)備供應(yīng)不足，本土化設(shè)備裝船率低。船用主機(jī)、輔機(jī)、發(fā)電設(shè)備、中低速柴油機(jī)曲軸等都出現(xiàn)了短缺，船用儀器儀表則長(zhǎng)期依賴進(jìn)口。

2003-2007年我國(guó)船用配套設(shè)備制造 行業(yè) 工業(yè)總產(chǎn)值變化

單位：千元

2008-2010年我國(guó)船用配套設(shè)備制造 行業(yè) 工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測(cè)
單位：千元

2003-2007年我國(guó)船用推進(jìn)器工業(yè)產(chǎn)值變化
單位：千元

2008-2010年我國(guó)船用推進(jìn)器工業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)
單位：千元

第三節(jié) 全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器市場(chǎng)需求 分析 及預(yù)測(cè)

中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)量大幅攀升促使船舶配套產(chǎn)品供應(yīng)不足的矛盾愈顯突出。國(guó)防科工委將啟動(dòng)一項(xiàng)計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2010年本土生產(chǎn)船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到60%以上，實(shí)現(xiàn)船用設(shè)備年銷售收入500億元，形成一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船用設(shè)備專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)。

國(guó)防科工委在近日出臺(tái)的一系列 規(guī)劃 中指出，中國(guó)要在2010年初步形成能夠有效支撐造船產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的供應(yīng)體系，船舶配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模要快速擴(kuò)大、本土生產(chǎn)能力顯著提升、自主發(fā)展能力明顯增強(qiáng)、船舶中間產(chǎn)品和海洋工程裝備配套取得進(jìn)展。

提高配套設(shè)備本土化

由于目前船廠越來(lái)越多地面臨配套物資供應(yīng)緊張、交貨期不能滿足等問(wèn)題。配套能力相對(duì)滯后尤其給大型骨干造船企業(yè)縮短造船周期帶來(lái)嚴(yán)重制約。此外，配套物資和設(shè)備價(jià)格不斷上漲，也給造船成本控制帶來(lái)很大壓力。

2007年，船舶配套業(yè)完成配套產(chǎn)值189億元，同比增長(zhǎng)45%，CSSC和CSIC兩大造船集團(tuán)公司上半年承接的船舶配套合同金額同比增長(zhǎng)90%以上。許多船舶配套企業(yè)加大市場(chǎng)拓展力度，上半年就完成了全年的銷售計(jì)劃，但船用配套設(shè)備本土化裝船率沒(méi)有顯著提高。

大型集裝箱船、VLCC船、高速客滾船等高技術(shù)船舶所需的關(guān)鍵船用配套設(shè)備仍然依賴進(jìn)口。船用柴油機(jī)關(guān)鍵零配件出現(xiàn)了全球性供應(yīng)緊張，價(jià)格快速上漲，推動(dòng)了整機(jī)價(jià)格上漲。中、低速柴油機(jī)曲軸短缺的局面沒(méi)有出現(xiàn)明顯改觀，影響了騰出船位的船廠承接新船訂單。

國(guó)防科工委在 規(guī)劃 中指出，未來(lái)中低速柴油機(jī)及其關(guān)鍵零部件、甲板機(jī)械、艙室機(jī)械要基本滿足國(guó)內(nèi)需要，我國(guó)要成為世界船用柴油機(jī)和甲板機(jī)械的主要生產(chǎn)國(guó)。船舶通信、導(dǎo)航、自動(dòng)化系統(tǒng)部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)裝船突破。船舶主、輔機(jī)制造技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，內(nèi)河船舶配套完全立足國(guó)內(nèi)。

同時(shí)，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品技術(shù)水平保持與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平同步發(fā)展，并逐步形成自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力；綜合船橋系統(tǒng)、裝卸自動(dòng)化系統(tǒng)等船用配套產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化研制取得突破；打造中速柴油機(jī)等一批自主品牌。

主攻海洋工程新增長(zhǎng)點(diǎn)

到2010年，中國(guó)在船型開(kāi)發(fā)上也將取得重大突破，主流船型綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)入世界前列，LNG船、豪華滾裝客船等高新技術(shù)船型立足國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)，船舶設(shè)計(jì)技術(shù)達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平。

按國(guó)防科工委的目標(biāo)，到2010年，我國(guó)實(shí)現(xiàn)骨干造船企業(yè)基本建成以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為主要特征的總裝造船模式，三大主流船型造船周期要縮短到10個(gè)月以內(nèi)，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低25%，工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)提高60點(diǎn)以上，人均年銷售收入達(dá)到100萬(wàn)元，全 行業(yè) 生產(chǎn)效率與日、韓的差距縮小到1/4。

更為重要的船舶中間產(chǎn)品要基本滿足三大造船基地骨干船廠總裝造船的需要，在海洋平臺(tái)吊機(jī)等部分海洋工程裝備配套產(chǎn)品上形成較強(qiáng)的生產(chǎn)能力。

目前，海洋工程成為船舶 行業(yè) 新的增長(zhǎng)點(diǎn)，世界范圍內(nèi)的石油能源緊缺，使得海洋石油開(kāi)發(fā)活動(dòng)加強(qiáng)，各類平臺(tái)、供應(yīng)船的租金和利用率上升。

國(guó)防科工委計(jì)劃未來(lái)海洋工程主攻裝備關(guān)鍵技術(shù)，深海半潛式平臺(tái)研制要取得突破，F(xiàn)PSO設(shè)計(jì)建造水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

按照我國(guó)的石油發(fā)展 規(guī)劃 ，中國(guó)海洋石油開(kāi)發(fā)總公司未來(lái)5年需要55座海洋平臺(tái)，6艘海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、4個(gè)陸地終端，另外還需要海上起重船和用于鋪設(shè)海底管線的大型鋪管船，巨大的國(guó)內(nèi)需求使海洋工程成為船舶工業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

第四節(jié) 全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器價(jià)格趨勢(shì) 分析

2005—2010年全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器價(jià)格指數(shù) 分析 及預(yù)測(cè)

第五節(jié) 全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器進(jìn)出口量值 分析

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2007年船舶配套產(chǎn)品進(jìn)口金額達(dá)到26億美元，比上年增長(zhǎng)74%；其中船用柴油機(jī)進(jìn)口10.79億美元，比上年增長(zhǎng)76%，船用推進(jìn)器及槳葉進(jìn)口3.1億美元，比上年增長(zhǎng)26.5倍，船舶用傳動(dòng)軸進(jìn)口1.61億美元，比上年增長(zhǎng)74%，船舶用舵機(jī)及陀螺穩(wěn)定器進(jìn)口0.6億美元，比上年增長(zhǎng)59%。

2006-2007年我國(guó)船舶配套產(chǎn)品進(jìn)口量

單位：億美元

從上表可以看出：船用推進(jìn)器及槳葉進(jìn)口量增加最為顯著。船用推進(jìn)器及槳葉國(guó)內(nèi)產(chǎn)量明顯供給不足。

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