第一節(jié) 上游 行業(yè) 發(fā)展狀況 分析

一、石油

1、資源現(xiàn)狀

中國石油資源以陸相油藏為主，含油氣盆地分為3個基本類型：東部拉張型盆地、中部過渡型盆地、西部擠壓型盆地。全國分為6個含油氣區(qū)：東部，主要包括東北和華北地區(qū)；中部，主要包括陜、甘、寧和四川地區(qū)；西部，主要包括新疆、青海和甘肅西部地區(qū)；南部，包括蘇、浙、皖、閩、粵、湘、贛、滇、黔、桂10省區(qū)；西藏區(qū)，包括昆侖山脈以南，橫斷山脈以西的地區(qū)；海上含油氣區(qū)，包括東南沿海大陸架及南海海域。中國石油資源的勘探程度還很低，勘探領(lǐng)域主要是陸相地層。 

建國以來，我國先后進行了三次油氣資源評價。最近的一次是2004-2005年。目前，已取得的初步評價成果是:石油1068億噸，天然氣52.65億立方米。油、氣總資源量比1994年分別提高了14％和38％；油、氣可采資源量比1994年分別提高了40％和57％。 

此次油氣資源評價顯示，我國陸上石油資源為822億噸，其中東部419.7億噸，中西部372.38億噸，南方25億噸；海上石油資源246億噸。剩余石油可采資源量為150億噸，而待發(fā)現(xiàn)探明的石油可采資源為68億噸，其中，東部25億噸，西部21億噸，中部3.4億噸，海域19億噸。 

我國石油資源分布情況

待發(fā)現(xiàn)探明的石油可采資源分布

2、生產(chǎn)狀況

2007年我國經(jīng)濟的高速增長推動了石油產(chǎn)量的攀升。2007年我國生產(chǎn)原油18665.7萬噸，同比增長1.6％。由汽油、柴油、煤油三種油品構(gòu)成的成品油產(chǎn)量為1.95億噸，同比增長7.2％。 

與2006年相比，原油產(chǎn)量增速回落0.1個百分點，保持緩慢小幅增長的態(tài)勢，但產(chǎn)量絕對值仍然達到歷史高位。成品油產(chǎn)量增速比2006年加快2.7個百分點，產(chǎn)量絕對值也創(chuàng)歷史新高。

2007年我國原油、成品油生產(chǎn)增長率

3、需求情況

2005年我國石油需求量為3.2億噸，較上年減少了0.3%，位居世界第二；自給率略有上升，重回60%以上水平。2005年石油市場與往年有所不同，在國際石油市場價格連續(xù)創(chuàng)下紀錄之后，石油凈進口量為1.4億噸，同比下降4.7%，大大低于2004年43.1%的增速。2005年，全球石油需求有所放緩，預計全球石油需求增長118萬桶/日，僅為2004年增量的40%左右，我國經(jīng)濟的高速增長對石油需求構(gòu)成支撐。

2007年以來，國內(nèi)油品市場隨著我國經(jīng)濟的穩(wěn)步快速發(fā)展，對石油需求構(gòu)成有力的支撐。2007年中國原油需求量超過3.4億噸，比上年大約增長7%；資源供給總量超過3.5億噸，其中國內(nèi)生產(chǎn)1.86億噸，大約增長1.6%、進口1.63億噸，大約增長12.6%。如果再加上新增的儲備，2007年原油市場基本實現(xiàn)儲備有所增加供需基本平衡。但資源的對外依存度將接近47%，比2006年提高近3個百分點。

2003-2007年我國原油需求與供給對比圖

近10年來，中國石油消費量年均增長率達到7%以上，而國內(nèi)石油供應年增長率僅為1.7%。這種供求矛盾使中國2005年對外石油依存度達到42.9%。2006—2020年期間，國內(nèi)石油產(chǎn)量遠遠不能滿足需求，且供需缺口越來越大。主要表現(xiàn)在：受國內(nèi)石油資源的限制，2010年中國石油進口量將達到2—2.4億噸，2020年將增加到3.2—3.6億噸。2010年后中國石油對外依存度將超過60%，到2020年石油對外依存度將達到70%左右。

由于中國經(jīng)濟快速增長，能源優(yōu)質(zhì)化需求增強，加上中國擁有足夠的原油加工能力，成品油出口增加，原油消費隨之直線增加。從生產(chǎn)和消費需求的數(shù)額來看，中國石油國內(nèi)供應能力可以增加的余地有限，今后石油需求的增長將主要依靠進口解決；雖然中國天然氣生產(chǎn)能力迅速增長，但仍需要部分進口，才能滿足高速增長的需求. 

二、聚丙烯

1、聚丙烯概述

熔融溫度約174℃，密度0.91克／厘米3。強度高，硬度大，耐磨，耐彎曲疲勞，耐熱達120℃，耐濕和耐化學性均佳，容易加工成型，價格低廉，因此是產(chǎn)量大（1990年世界年產(chǎn)量已逾500萬噸）、應用廣泛的通用高分子品種。缺點是低溫韌性差，不耐老化。近年來通過共聚和共混等方法改進。

單體丙烯由石油裂解或煉油尾氣分離提純得到，純度應在99.5％以上，少量雜質(zhì)能使催化劑中毒。聚合方法有淤漿、液相本體和氣相聚合3種，以后二者為主。催化劑常為齊格勒納塔型，如TiCl3-(C2H5)2AlCl或TiCl3-（C2H5）Al，效率300～900克聚丙烯／克TiCl3。近年則用MgCl2作載體并添加苯甲酸酯的鈦-鋁體系，效率高達70～100千克聚丙烯／克鈦，并免后處理工藝。

聚丙烯可用注射、擠出、吹塑、層壓、熔紡等工藝成型，也適于雙向拉伸。廣泛用于制造容器、管道、包裝材料、薄膜和纖維，也常用增強方法獲得性能優(yōu)良的工程塑料。大量應用于汽車、建筑、化工、醫(yī)療器具、農(nóng)業(yè)和家庭用品方面。聚丙烯纖維的中國商品名為丙綸。強度與耐綸相仿而價格低廉，用于織造地毯、濾布、纜繩、編織袋等。

2、生產(chǎn)現(xiàn)狀

我國聚丙烯的工業(yè)生產(chǎn)始于20世紀70年代，經(jīng)過30多年的發(fā)展，目前已經(jīng)基本上形成了溶劑法、液相本體—氣相法、間歇式液相本體法、氣相法等多種生產(chǎn)工藝并舉，大中小型生產(chǎn)規(guī)模共存的生產(chǎn)格局?，F(xiàn)在我國的大型聚丙烯生產(chǎn)裝置以引進技術(shù)為主，中型和小型聚丙烯生產(chǎn)裝置以國產(chǎn)化技術(shù)為主。國內(nèi)聚丙烯產(chǎn)量來自乙烯聯(lián)合生產(chǎn)企業(yè)的約占40%，以煉油廠副產(chǎn)的丙烯為原料的約占60%。

由于歷史上多頭引進及引進年代不同，我國聚丙烯工藝呈現(xiàn)多樣性，水平參差不齊，總體水平與發(fā)達國家相比差距很大。我國有連續(xù)法聚丙烯生產(chǎn)裝置37套，生產(chǎn)能力合計約為447.2萬噸/年，約占國內(nèi)總生產(chǎn)能力的82.0%；間歇式生產(chǎn)裝置有54套，生產(chǎn)能力合計為97.萬噸/年，約占國內(nèi)總生產(chǎn)能力的18.0%。隨著我國聚丙烯生產(chǎn)能力的不斷增加，產(chǎn)量也不斷增加。聚丙烯是我國發(fā)展速度較快的高聚物品種之一。2000年我國聚丙烯產(chǎn)量首次突破300萬噸達到303.51萬噸，2005年又突破500萬噸增長到522.95萬噸，2006年增長到584.15萬噸，比上年增長11.7%，2007年達到712.70萬噸，同比增長21.7%，為歷史同期最高水平。2002年至2007年連續(xù)5年增長幅度保持兩位數(shù)。聚丙烯產(chǎn)量占塑料樹脂總產(chǎn)量的23%以上。

3、消費需求狀況

盡管我國聚丙烯的產(chǎn)量增長較快，但仍然不能滿足國內(nèi)市場尤其是塑料制品業(yè)迅速增長的需求，從上世紀80年代初開始就有較大數(shù)量的進口，近幾年進口量更是年年增長。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2005年和2006年我國聚丙烯進口量均超過300萬噸，約占當年國內(nèi)消費量的34.6%。2007年上半年我國已進口聚丙烯159.2萬噸，比上年同期增長2.7%。

隨著塑料制品業(yè)和化學纖維工業(yè)的迅速發(fā)展，我國聚丙烯的消費量增長很快。2000年我國聚丙烯表觀消費量達到466.5萬噸，2001年首次突破500萬噸達到530萬噸，2002年突破600萬噸達到617萬噸，2004年突破700萬噸增長到764.74萬噸，2005年突破800萬噸增長到823萬噸，2006年增長到890萬噸，創(chuàng)歷史消費量最高水平，2006年比2000年增長90.7%，6年間年均增長率為11.4%。其中“十五”計劃期間年均增長率為12.0%。我國已成為世界最大的聚丙烯消費國。

從近幾年聚丙烯 行業(yè) 發(fā)展趨勢看，在供應方面，隨著近兩年國內(nèi)石化 行業(yè) 的大規(guī)模發(fā)展，2006年我國聚丙烯產(chǎn)能增加160萬噸左右，國內(nèi)聚丙烯供給能力大大提升，對于緩解市場旺季需求壓力提供了極大的支持。從長遠來看，國內(nèi)聚丙烯強勁的增長勢頭和巨大的需求潛力，已使得我國成為國外石化巨頭投資的焦點，一大批裝置紛紛上馬。我國聚丙烯的擴能高峰期將集中在2008-2009年，隨著中東幾套出口裝置的投產(chǎn)，產(chǎn)品將大批涌入我國，以更低的成本優(yōu)勢與傳統(tǒng)出口列強展開空前激烈的競爭，中國聚丙烯市場競爭將大大加劇。同時，我國的生產(chǎn)企業(yè)也將遭遇強烈的沖擊，尤其是中小裝置難以與之抗衡，從而將陷入內(nèi)外夾擊、腹背受敵的境地，整個產(chǎn)業(yè)重新洗牌不可避免。

第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

一、塑料包裝

1、發(fā)展現(xiàn)狀

塑料包裝 行業(yè) 是中國塑料加工業(yè)中發(fā)展最為迅速的 行業(yè) 之一。2005年全國塑料包裝產(chǎn)量達807.5萬噸，產(chǎn)值達1200 億元，占塑料加工業(yè)總產(chǎn)值的24%。

預計“十一五”期間，中國包裝工業(yè)的總產(chǎn)值可望達到4500億元人民幣，并保持年均7%的增長速度。從2011年到2015年，總產(chǎn)值可望突破6000億元，每年平均增速約維持在16%的水平。以產(chǎn)品分類，中國紙包裝制品產(chǎn)量到2015年可達3600萬噸，塑料包裝制品946萬噸，金屬包裝制品491萬噸，玻璃包裝制品1550萬噸，包裝機械120萬臺套。預計未來循環(huán)經(jīng)濟將成為包裝 行業(yè) 發(fā)展的主要模式、包裝廢資源回收利用將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、綠色包裝材料將獲得大力開發(fā)和發(fā)展、包裝基礎(chǔ)工業(yè)也將加快發(fā)展。塑料包裝 行業(yè) 的包裝產(chǎn)品、包裝材料平穩(wěn)增長，包裝新材料、新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。當前世界塑料包裝產(chǎn)品的發(fā)展呈現(xiàn)出四大特點。

1）新型聚酯包裝獨領(lǐng)風騷

在塑料包材中最引人注目的是聚萘二甲酸乙二醇酯的應用，這是一種新型聚酯包裝材料，具有良好的阻氣性，防紫外線性和耐熱性，不久的將來，PEN將會大量進入包裝領(lǐng)域，引發(fā)PET之后的又一次包裝革新。

2）新型降解塑料受到關(guān)注

隨著國際環(huán)境標準ISO14000的實施，新的降解塑料備受關(guān)注。其中，德國巴斯夫公司推出了品牌為ECOHEXD的脂肪族二醇與芳香族二羧酸聚合的降解聚酯樹脂，可用于薄膜包裝的生產(chǎn)。 

3）發(fā)泡塑料走向零污染

在這方面，意大利A－MUT公司研制的擠出發(fā)泡PP片材是泡沫塑料產(chǎn)品的最新發(fā)展。它應用MOH－TELL公司的高黏度樹脂、高熔體強度聚丙烯（HMSPP）、PP均聚物與低ODP化學發(fā)泡劑配合，生產(chǎn)出具有細小微孔而且均勻分布的發(fā)泡聚丙烯片材（EPP）。發(fā)泡PP所用HMSPP僅占12．5%，具有極大的經(jīng)濟意義和環(huán)保意義。與同類產(chǎn)品相比，這種發(fā)泡塑料產(chǎn)品密度低，并可節(jié)約原材料20%。

2、塑料包裝材料的主要形態(tài)

1）塑料薄膜

塑料薄膜通常指厚度0.25mm以下的平整而柔軟的塑料制品。塑料薄膜是塑料包裝材料中使用最為廣泛的一個品種，其品種繁多，除普通塑料包裝袋用的塑料薄膜之外，還有許多專用品種，如液體包裝薄膜，收縮薄膜，纏繞膜，冰箱保鮮膜，果蔬保鮮膜，表面保護膜，扭結(jié)膜等，塑料薄膜主要用于制備各種包裝袋。此外，比較常見的還有纏繞包裝，扭結(jié)包裝，表面保護等一些包裝形式。

2）塑料容器

容器是可以與塑料薄膜相提并論的廣泛應用的另一大類塑料包裝材料。塑料容器中空容器，周轉(zhuǎn)箱，杯，盤等。包括中空容器、周轉(zhuǎn)箱、熱成型杯盤之類的容器。

3）紡織袋

塑料紡織袋是塑料包裝材料中的中一重要品種，起初它是作為麻袋的代用品而開發(fā)應用的，現(xiàn)在其應用范圍已遠超出了麻袋的代用品，紡織袋主要用于包裝固態(tài)商品，如水泥，糧品，鹽以及多種化工原料。

4）泡沫塑料及其他塑料包裝材料

泡沫塑料制品是塑料制品的一個重要分支，其性能上的主要特點是減震，防震與隔熱保溫的效果十分顯著，泡沫塑料制品在包裝方面的應用除上述發(fā)泡周轉(zhuǎn)達箱之外，還應用于各種家電電器，電工儀表以及化學試劑等商品的防震包裝，制品的形態(tài)有箱，盒，襯墊塊，等。塑料包裝材料的品種繁多，真可謂不勝枚舉，比較重要的還可以舉出塑料打包帶，結(jié)扎繩，塑料網(wǎng)等。

3、發(fā)展趨勢

1）技術(shù)方向

高阻隔性、多功能性軟塑包裝材料，已成為近幾年發(fā)展的熱點，包括高阻滲性、多功能保鮮膜、無菌包裝膜發(fā)展更快，原有的復合薄膜正在向更深層次發(fā)展，制袋、印刷技術(shù)上了一個新臺階，成為進入“彩色革命”時代。全 行業(yè) 已有膠版、凹版、柔版彩色系統(tǒng)，促進了軟塑包裝材料向深度發(fā)展：防偽包裝膜正在日新月異發(fā)展，稱為軟塑包裝的常開之花。特別是防靜電的包裝膜開發(fā)成功意義重大。電子產(chǎn)品、包括電子元器件、集成電路及印刷線路板等，由于靜電放電破壞造成的損失十分嚴重，我國目前使用的防靜電包裝膜基本上由美國、日本進口，該產(chǎn)品由重慶兵器工業(yè)五九 研究 所、順德誠信公司、中山市東升公司開發(fā)成功，并已投入生產(chǎn)。

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，日用品包裝、化妝品包裝、食品包裝、家用電器包裝都提出了更高要求。另一方面隨著環(huán)保呼聲日益高漲，如何在滿足包裝功能性前提下，盡量減少垃圾的產(chǎn)生量，從而呈現(xiàn)包裝薄膜、包裝容器向輕量化、薄壁化方向發(fā)展，以干法復合為主的高阻隔性薄膜，在生產(chǎn)過程用粘合劑、溶劑的排放易污染環(huán)境，而發(fā)展共擠包裝薄膜，其工藝設(shè)備投資省、成本低、適應性強、操作方便。當前，我們的共擠技術(shù)上共擠技術(shù)發(fā)展很快，發(fā)達國家共擠包裝薄膜占整個軟塑包裝材料的40％，而我國也有新的長進。目前除了大連遼南東方機械公司的疊加機頭技術(shù)得到推廣和應用，國產(chǎn)的共擠吹塑技術(shù)設(shè)備已經(jīng)通過產(chǎn)品鑒定，開始批量生產(chǎn)。廣東金明塑膠設(shè)備公司開發(fā)的五層共擠高阻隔薄膜吹塑機組通過了新產(chǎn)品鑒定。共擠包裝薄膜的發(fā)展，將改變多功能性薄膜的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，它適應于液體食品、牛奶、鮮肉等食品包裝。

2）塑料包裝的再使用

實際上，包裝的使用在運輸包裝方面已是行之有效的辦法。在銷售包裝方面也有推行的可能性，尤其是銷售量大而面廣的日用銷售商品都有包裝再使用或重灌裝的可能性。例如，國外洗滌用品工業(yè)正迅速轉(zhuǎn)向濃縮產(chǎn)品和相關(guān)的重灌裝形式，織物軟化劑在歐洲和北美以重灌裝濃縮產(chǎn)品的形式已供應多年，獲得廣大消費者的認可。美國唯一最大銷量的織物軟化劑Downy就是可重灌包裝的濃縮產(chǎn)品，其重灌率目前已達到40%。美國Tide牌濃縮洗滌液的包裝就是含25-50%回收料的輕量可重灌HDPE瓶。包裝的再使用值得逐步有選擇的推廣。

3）塑料包裝廢棄物的回收利用

這是各國多數(shù)采用的辦法，也是有效辦法之一。塑料包裝廢棄物回收利用可概括分為三大類：

(1)材料回收利用，又稱機械回收利用；

(2)化學回收利用，又稱單體或化學組分回收利用；

(3)能源回收利用，又稱熱能回收利用。

這三類回收利用方式的選擇，取決于環(huán)境，技術(shù)及經(jīng)濟因素的綜合平衡。這三類回收利用在國外都有許多成功的先例，收到良好的環(huán)境效果，詳細內(nèi)容限于篇幅，不擬贅述。

但是，應當認識塑料包裝廢棄物的材料回收利用，不單純是技術(shù)問題，而且還是社會問題，它不僅涉及經(jīng)濟效益，更重要的是社會效益或環(huán)境效益。因而，塑料包裝廢棄物回收利用實業(yè)具有一定程度的公益實業(yè)性質(zhì)。

二、汽車

1、發(fā)展現(xiàn)狀

中國汽車工業(yè)的發(fā)展成就舉世矚目。如今，我國已成為世界上僅次于美日的第3汽車生產(chǎn)大國、僅次于美國的第2汽車消費大國。2006年中國汽車產(chǎn)量728.0萬輛，2006年我國汽車銷售達到721.6萬輛。 

汽車工業(yè)利稅增長53%。2006年我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值15556.2億元，比2002年的6881.3億元增長126.1%，年均增長31.5%。2006年新產(chǎn)品產(chǎn)值5507.4億元，占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的35%，新產(chǎn)品對汽車工業(yè)產(chǎn)值的拉動作用明顯增大。2006年我國汽車工業(yè)實現(xiàn)利稅總額1151.8億元，比2002年的752.1億元增長53.1%，年均增長13.3%。

2007年，中國汽車銷量增幅雖然從2006年的25.3%放緩至22%，但利潤卻增長了65%，利潤總額更是創(chuàng)下5年來的新高，遠遠超過1000億元，僅16家重點企業(yè)的利潤就達到610.07億元。

2、面臨的問題及對策

伴隨著汽車出口的大幅增加，部分企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量控制不嚴，引起了海外市場對中國汽車的質(zhì)疑，去年以來中國汽車在海外市場頻頻遭遇碰撞門事件，出口秩序亟待規(guī)范引導。

長期問題方面，我國自主品牌汽車在經(jīng)過多年來的發(fā)展后，雖然獲得了長足的進步，市場份額不斷提高，但在核心技術(shù)能力方面與發(fā)達國家相比仍存在較大差距，競爭力仍主要停留在中低檔小排量汽車領(lǐng)域，這使得自主品牌企業(yè)在這一輪市場需求由經(jīng)濟型小排量汽車向中高級車升級過程中處于不利地位，市場份額下降，利潤增長下滑。因此，自主品牌企業(yè)迫切需要大力加強研發(fā)，加快技術(shù)和產(chǎn)品升級，大幅提高產(chǎn)品競爭檔次，但是，目前不少企業(yè)遇到了資金匱乏的問題，缺少資金成為鉗制汽車研發(fā)技術(shù)升級的重要因素。

近幾年來，對于毫無“外援”的自主品牌而言，表面上銷量增速很快，但由于技術(shù)含量低，單車利潤十分微薄，難以支撐整車研發(fā)的巨額支出，而不實現(xiàn)技術(shù)升級只能停留在市場的底層，這已成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上一個明顯的惡性循環(huán)。

針對發(fā)展中遇到的潛在產(chǎn)能過剩問題，汽車 行業(yè) 應加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，把產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級作為當前發(fā)展和調(diào)整的主線，注重依靠市場機制，推動聯(lián)合和兼并重組。提高自主品牌企業(yè)的技術(shù)實力和產(chǎn)品競爭力，應該從以下兩方面著手。

一方面是解決其資金匱乏問題，促進自主品牌企業(yè)在現(xiàn)有的主流汽車制造技術(shù)體系內(nèi)實現(xiàn)趕超，國家應充分利用資本市場，進一步疏通渠道，加快符合條件的自主品牌汽車企業(yè)上市步伐或進行再融資，拓展融資渠道。同時，對部分有較強技術(shù)研發(fā)潛力的汽車企業(yè)和技術(shù)開發(fā)項目提供貼息貸款，進行適當扶持。

另一方面，國家應該著手出臺政策，引導并扶持自主品牌企業(yè)在新能源技術(shù)方面的研發(fā)。面對能源稀缺的現(xiàn)實，新能源技術(shù)和節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)將成為未來汽車廠商取得競爭優(yōu)勢的最主要武器。我國汽車業(yè)屬于后發(fā)型，雖然在汽車傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)方面落后于跨國公司，但是在國際新能源汽車 研究 方面，國內(nèi)的技術(shù)與發(fā)達國家相差并不遠。這就需要國家必須高度重視對自主品牌企業(yè)以及國內(nèi)汽車相關(guān)科研機構(gòu)在這一領(lǐng)域的投入和引導，以避免再次錯失良機。

目前我國上汽、奇瑞、吉利、東風、長安、江淮、比亞迪等多家汽車企業(yè)都在采取行動，欲在新能源汽車市場有所作為，采取的技術(shù)路線各種各樣，比如有的采用小批量燃料電池車技術(shù)，有的采用混合動力技術(shù)等，而國際汽車界比較公認的未來汽車最為理想的驅(qū)動力是氫燃料電池車。

3、發(fā)展趨勢

1）國有汽車企業(yè)將由市場領(lǐng)導者轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲎冯S者 

由于國外跨國公司紛至沓來，其雄厚的資金、先進的技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗是國內(nèi)任何一家汽車企業(yè)所無法相比的，這種巨大的反差迫使國有汽車企業(yè)必然尋求同國外跨國公司的全面合作。這樣，中國汽車市場將轉(zhuǎn)變?yōu)閲饪鐕局鲗褪袌?，中國汽車市場的競爭將轉(zhuǎn)變?yōu)閲饪鐕局g的競爭。國有汽車企業(yè)將在國外跨國公司的競爭中尋求新的發(fā)展空間，因而勢必由封閉市場的領(lǐng)導者轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放市場的追隨者。如何從跨國公司那里學到先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，從容打造民族品牌，產(chǎn)生后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)蛙跳式發(fā)展，將成為國有汽車 行業(yè) 企業(yè)一項長期而緊迫的任務(wù)。 

我們還應當看到，隨著汽車領(lǐng)域逐步解禁，投資主體多元化的發(fā)展取向，將吸引大批民營資本紛紛進入汽車 行業(yè) ，他們從市場拾遺補缺者做起，由于體制靈，機制活，發(fā)展十分迅速，一旦羽毛豐滿，勢必向國有汽車企業(yè)叫板。安徽奇瑞、浙江吉利從經(jīng)濟型轎車做起，已經(jīng)對低檔轎車市場造成了極大的沖擊，盡管其產(chǎn)品質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)諸方面同跨國公司與國有汽車企業(yè)的產(chǎn)品相比有一定差距，但低廉的價格越來越對消費者產(chǎn)生強大的吸引力。 

國有企業(yè)面臨跨國公司和民營資本的雙重擠壓。值得注意的是，外商獨資企業(yè)日益成為外商投資的主要形式：一半以上的跨國公司愿意采取獨資方式，一方面是因為隨著中國關(guān)稅的降低及非關(guān)稅壁壘的取消，外資的進入成本大幅下降，另一方面，則是國有企業(yè)體制僵化，機制不活，對市場的應變能力較差，加之政府不良干預和企業(yè)文化差異，內(nèi)外資的整合十分困難。與此相反，跨國公司對中國的民營資本投入了更多的關(guān)注，只不過由于民營資本十分弱小，暫時還無法與跨國公司嫁接。一旦中國民營資本長大，并與跨國公司聯(lián)姻，中國國有企業(yè)所遭受的困難將更加嚴重。 

2）汽車生產(chǎn)將由大批生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槊癖娚a(chǎn)方式 

所謂大批生產(chǎn)是指過程基本不變的成批量生產(chǎn)，其特征是：假定消費者偏好在一個可預見的時期內(nèi)不變，消費規(guī)模維持在一個既定的比較高的水平，成批的生產(chǎn)量必然轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的消費量。所謂民眾生產(chǎn)是指完全從消費者的具體需要出發(fā)來組織的一種生產(chǎn)，它根據(jù)民眾的不同消費個性來設(shè)計和制造產(chǎn)品。在民眾生產(chǎn)的條件下，產(chǎn)品技術(shù)的生命周期短，企業(yè)工藝變化必須靈活，需求信息獲取要快，市場開發(fā)成本比較高。但是，在一個充分競爭的市場里，企業(yè)為了生存和發(fā)展不得不從傳統(tǒng)的大批生產(chǎn)轉(zhuǎn)向民眾生產(chǎn)。汽車生產(chǎn)企業(yè)要實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變源于兩個因素：一是隨著人民收入水平的提高，消費偏好呈多元化和個性化的發(fā)展趨向，這導致目標市場日益細分，企業(yè)為了將自己的產(chǎn)品銷售出去，不得不適應和追隨消費者的消費偏好；二是由于競爭者的存在，一個目標市場常常有多個生產(chǎn)者的進入，而目標市場的容量有限，企業(yè)為了抓住顧客，不得不紛紛取悅于消費者，在產(chǎn)品技術(shù)、價格、質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)等方面下功夫，從而贏得顧客的青睞。 

作為汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，就有一個如何確定經(jīng)濟規(guī)模的問題，如果規(guī)模過大超過目標市場容量或者這種規(guī)模大于本企業(yè)的最高市場份額，就會產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟現(xiàn)象。如神龍富康雖有15萬輛的生產(chǎn)能力，但至今只能生產(chǎn)并銷售5萬多輛汽車即屬此類。當然，如果規(guī)模過小也會產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟現(xiàn)象，這一點無庸贅述。事實上，我們所說的經(jīng)濟規(guī)?？偸悄軌?qū)崿F(xiàn)的有效經(jīng)濟規(guī)模，從汽車產(chǎn)品產(chǎn)量的角度看，是指在目標市場上按既定價格（至少是不虧損價格）全部出清的最大汽車產(chǎn)量。從這個意義上說，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模并不是越大越好，而必須是適當經(jīng)濟規(guī)模。

3）汽車產(chǎn)品將由目前的價格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合素質(zhì)的競爭 

根據(jù)中美、中歐達成的協(xié)議， 2006年7月1日，中國汽車整車關(guān)稅由降到25％，汽車零部件關(guān)稅更下降至10％，同時全部取消汽車進口配額，外資在汽車某些關(guān)鍵領(lǐng)域不受股比限制。應該看到，由于中國汽車 行業(yè) 長期實施高關(guān)稅、高配額的雙重保護，市場化程度低，天生發(fā)育不良。無論質(zhì)量、性能，還是價格、服務(wù)，與國外汽車產(chǎn)品相比有很大的差距。要縮小這種差距，首先是要開放國內(nèi)市場，實現(xiàn)全方位的競爭，在競爭中淘汰一批，成長一批，壯大一批，催生出具有核心競爭力的優(yōu)秀汽車企業(yè)。而要達到這個目的，必須拿起價格競爭這個武器。有人說，價格競爭是一種低層次、粗放式競爭，價格競爭的結(jié)果將導致企業(yè)微利、虧損，甚至破產(chǎn)，不利于中國汽車 行業(yè) 的發(fā)展。這種觀點有失公允。實際上，價格信號是市場機制的靈魂，對大多數(shù)產(chǎn)品而言，價格的不斷下跌，將產(chǎn)生一種倒逼機制，促使企業(yè)不斷改善管理，提升技術(shù)，強化服務(wù)，錘煉核心競爭力，汽車產(chǎn)品也不例外。 

從發(fā)達國家的實踐看，價格戰(zhàn)略同樣構(gòu)成跨國公司全球戰(zhàn)略的一個重要組成部分，價格競爭是跨國公司搶占市嘗擊敗對手的利器，尤其是在進入新興 行業(yè) 化國家或發(fā)展中國家市場初期，跨國公司更多地采取低價戰(zhàn)略。因此，對中國汽車 行業(yè) 而言，價格競爭是一道繞不過的坎兒。中國汽車 行業(yè) 要想獲得新生，必須走中國家電 行業(yè) 發(fā)展的老路。即首先大幅降價，以價格杠桿為基礎(chǔ)開展刺刀見血式的競爭，通過群雄逐鹿，殘酷博殺，一方面將一批 毫無競爭力的企業(yè)淘汰出局，另一方面，可以在市場中錘煉出一批優(yōu)秀企業(yè)和明星企業(yè)。 

應該指出的是，價格競爭在中國汽車市場開放的初期威力巨大，隨著跨國公司在中國立足，汽車市場份額的分割漸趨理性，價格競爭呈弱化態(tài)勢，這時，價格杠桿已經(jīng)發(fā)揮到極致，汽車產(chǎn)品的競爭也將由價格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合素質(zhì)的競爭。各種非價格因素如營銷、服務(wù)、貿(mào)易等將成為汽車產(chǎn)品參與競爭的強大武器。

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