第一節(jié) 產(chǎn)品定義、性能及應(yīng)用特點(diǎn)

全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器（也被稱為Z型推進(jìn)器）是一種特殊的推進(jìn)、操縱裝置合一的特種船舶推進(jìn)器，它的特點(diǎn)是能夠繞旋轉(zhuǎn)豎軸作360˚的導(dǎo)管螺旋槳，因而可以產(chǎn)生任何方向的推力使船舶正航、倒航和斜航，當(dāng)船上設(shè)有全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和側(cè)向推進(jìn)器或設(shè)有二只全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器時(shí)，還可以使船舶平行橫移和原地回轉(zhuǎn)，使船舶具有良好的操縱性能，現(xiàn)已被廣泛的應(yīng)用于拖輪、工程救護(hù)船、海上石油平臺(tái)等對(duì)精確操縱有特殊要求的船舶。

第二節(jié) （主 行業(yè) ）發(fā)展歷程

改革開放至今，我國(guó)船舶配套業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)曲折的發(fā)展過程。上世紀(jì)70年代末至80年代末是船舶配套業(yè)加速發(fā)展的時(shí)期；80年代末至90年代末是配套業(yè)發(fā)展出現(xiàn)滑坡的時(shí)期；新世紀(jì)頭五年是配套業(yè)在較大規(guī)模、較高水平上再次加速發(fā)展的時(shí)期。每次快速發(fā)展的動(dòng)力都來(lái)自大量引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)或與國(guó)外知名廠商合資合作、中國(guó)造船業(yè)加速發(fā)展。

改革開放初期，為滿足造船業(yè)軍轉(zhuǎn)民、建造出口船和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船的需要，在國(guó)家船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化專項(xiàng)計(jì)劃支持下，我國(guó)骨干造船和配套企業(yè)通過許可證貿(mào)易、合作生產(chǎn)、引進(jìn)生產(chǎn)線等方式大規(guī)模從歐洲、日本等十多個(gè)國(guó)家的著名廠商引進(jìn)了數(shù)十項(xiàng)先進(jìn)船用設(shè)備技術(shù)，包括船用低、中、高速柴油機(jī)及配套件，主要甲板機(jī)械和船舶環(huán)保設(shè)備，配電盤、集控臺(tái)、機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)等船用儀器儀表等。通過對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化吸收和自主開發(fā)，骨干配套企業(yè)在較短時(shí)間內(nèi)制造出了達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、具有世界先進(jìn)技術(shù)水平的主要船用設(shè)備產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品更新?lián)Q代，使我國(guó)船舶配套業(yè)出現(xiàn)飛躍式發(fā)展，初步形成了一個(gè)包括船用柴油機(jī)、輔機(jī)和電子儀器儀表等各類產(chǎn)品在內(nèi)的船用設(shè)備生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系。到1985年，我國(guó)船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化配套能力達(dá)到了80%。至80年代末，船總系統(tǒng)生產(chǎn)的引進(jìn)機(jī)的零部件國(guó)產(chǎn)化率也達(dá)到80%左右，MAN20/27型機(jī)則高達(dá)94%.“七五”、“八五”時(shí)期，船用主輔機(jī)產(chǎn)量不僅能滿足幾乎所有出口船和遠(yuǎn)洋、沿海船的建造需要，還實(shí)現(xiàn)部分出口。

“八五”時(shí)期，國(guó)家取消了對(duì)技術(shù)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化的優(yōu)惠政策，同時(shí)船用設(shè)備企業(yè)的技術(shù)改造和技術(shù)開發(fā)等也未列入國(guó)家專項(xiàng)予以支持，90年代只有少數(shù)船舶主機(jī)企業(yè)獲得了一定的技術(shù)改造支持，這一時(shí)期除船用柴油機(jī)持續(xù)引進(jìn)技術(shù)外，其他船用設(shè)備技術(shù)引進(jìn)工作進(jìn)入低潮。由于改革開放初期簽訂的許多引進(jìn)技術(shù)合同中未要求技術(shù)提供方在合約有效期內(nèi)提供技術(shù)更新，而購(gòu)買的技術(shù)又不是最先進(jìn)的；許多企業(yè)在購(gòu)買技術(shù)后未注重進(jìn)行消化吸收和創(chuàng)新’！生 研究 ，形成自主開發(fā)的技術(shù)能力；加之，國(guó)有軍工配套企業(yè)又存在體制機(jī)制落后、經(jīng)濟(jì)與技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、人才流失嚴(yán)重等諸多困難，在90年代世界船用設(shè)備技術(shù)飛速發(fā)展，新型船用設(shè)備不斷涌現(xiàn)的情況下，我國(guó)船舶配套業(yè)到“九五”時(shí)期出現(xiàn)滑坡，船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率和國(guó)產(chǎn)船用設(shè)備實(shí)際裝船率逐年下降。據(jù)對(duì)原船舶總公司和兩大造船集團(tuán)建造的出口及遠(yuǎn)洋船的統(tǒng)計(jì)，國(guó)產(chǎn)設(shè)備平均裝船率從90年代初的50%以上下降至90年代末的33%左右。船用設(shè)備產(chǎn)品產(chǎn)量和出口量逐年減少，企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況惡化，不少企業(yè)還出現(xiàn)了虧損。由于國(guó)產(chǎn)船用設(shè)備的品種、質(zhì)量和性能越來(lái)越不能滿足造船業(yè)大規(guī)模、多品種、優(yōu)化升級(jí)發(fā)展的需要，90年代我國(guó)大幅增加的造船產(chǎn)量和出口船數(shù)量，相當(dāng)比例上靠增加進(jìn)口船用設(shè)備支撐，船舶出口的凈創(chuàng)匯率大幅下降。

“十五”期間，在國(guó)際國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)火爆、我國(guó)造船規(guī)?？焖贁U(kuò)大的拉動(dòng)下，我國(guó)船舶配套業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的上升期。骨干配套企業(yè)出現(xiàn)了新一輪技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)合作熱潮，訂單飽滿、產(chǎn)量遞增、生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大、經(jīng)營(yíng)狀況好轉(zhuǎn)；眾多 行業(yè) 外企業(yè)紛紛進(jìn)入船舶配套領(lǐng)域，或投資建廠專門制造船用設(shè)備，或引進(jìn)國(guó)外專利技術(shù)，制造專利產(chǎn)品，為遠(yuǎn)洋船配套；歐洲及日韓船用設(shè)備企業(yè)看好中國(guó)造船市場(chǎng)，以獨(dú)資建廠或合資合作等方式大舉進(jìn)入我國(guó)船舶配套產(chǎn)品制造領(lǐng)域；一些優(yōu)勢(shì)配套企業(yè)自覺加大研發(fā)投入，更新制造加工設(shè)備，產(chǎn)品檔次提升、科技含量增加，一批大型關(guān)鍵船舶配套設(shè)備研制取得重大突破，自主創(chuàng)新能力明顯加強(qiáng)；在地方政府支持下，由兩大造船集團(tuán)、地方造船配套企業(yè)、外國(guó)船舶配套企業(yè)投資的船舶配套生產(chǎn)基地和工業(yè)園區(qū)在上海、大連、青島、舟山、南通、重慶、武漢等地接連開工建設(shè)?？傊?，“十五”期間，我國(guó)船舶配套業(yè)和配套市場(chǎng)從產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)規(guī)模、科技水平、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和質(zhì)量等許多方面都發(fā)生了深刻變化，在技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新方面也取得了一定進(jìn)步，這預(yù)示著船舶配套業(yè)正在進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。

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