第一節(jié) 產(chǎn)品定義及發(fā)展歷程

防爆柴油機(jī)，泛指用于潛在爆炸性氣體、可燃性氣體、蒸汽及粉塵環(huán)境的柴油機(jī)。這種柴油機(jī)具有防爆性能，在爆炸性環(huán)境中工作不會(huì)點(diǎn)燃環(huán)境氣體、蒸汽和粉塵，且排放符合特殊環(huán)境規(guī)定的要求。煤礦用防爆柴油機(jī)是存在甲烷和(或)可然性粉塵的地下礦區(qū)巷道用Ⅰ類內(nèi)燃機(jī)，用做煤礦井下各種固定和移動(dòng)設(shè)備的防爆動(dòng)力裝置，適用于無軌膠輪車、單軌吊、軌道牽引車和齒軌車等輔助運(yùn)輸設(shè)備，主要應(yīng)用于無軌膠輪車上。我國煤礦用防爆柴油機(jī)隨著新的礦井建設(shè)和舊礦改造中輔助運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而得以較大規(guī)模的推廣應(yīng)用，隨著煤礦集約高效開采工作的開展，仍有很大的發(fā)展空間。國外廠商在中國獨(dú)資或合資建立生產(chǎn)基地形成的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)進(jìn)一步推動(dòng)了防爆柴油機(jī)的技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用。

在其發(fā)展的最初期只是對(duì)普通防爆柴油機(jī)做簡(jiǎn)單改造，防爆設(shè)備的要求遠(yuǎn)不及當(dāng)今嚴(yán)格，防爆技術(shù)也遠(yuǎn)沒有如今復(fù)雜。隨著人們安全意識(shí)的提高，各個(gè)國家開始推行強(qiáng)制性的防爆標(biāo)準(zhǔn)，此項(xiàng)舉措大大加速了防爆 行業(yè) 的發(fā)展。

防爆柴油機(jī)的概念起源于歐洲?；仡欀袊姆辣裼蜋C(jī)研發(fā)歷史，從最初的7.5千瓦、15千瓦、30千瓦到如今的上千千瓦，我們已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展歷程。如大多數(shù)國家一樣，中國的防爆柴油機(jī)起源于采礦業(yè)。

第二節(jié) 產(chǎn)品特點(diǎn)及應(yīng)用領(lǐng)域 分析

1、地面工業(yè)用

應(yīng)用環(huán)境：地面危險(xiǎn)環(huán)境，如存在可燃易爆性氣體、粉塵、蒸汽的生產(chǎn)制造車間。

行業(yè) 現(xiàn)狀：國內(nèi)以進(jìn)口產(chǎn)品為主，但少數(shù)礦用防爆柴油機(jī)企業(yè)可以生產(chǎn)。

2、礦用

應(yīng)用環(huán)境：礦用防爆柴油機(jī)應(yīng)用于煤礦井下，通風(fēng)條件比地面差，危險(xiǎn)性氣體主要為瓦斯氣。

行業(yè) 現(xiàn)狀：湖北康晨安寶礦業(yè)設(shè)備有限公司具有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，其康晨安寶牌防爆柴油機(jī)是國內(nèi)防爆柴油機(jī)的領(lǐng)先高端品牌，得到廣泛運(yùn)用。

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)鏈概述

一、在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置

產(chǎn)業(yè)鏈定義：即從一種或幾種資源通過若干產(chǎn)業(yè)層次不斷向下游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移直至到達(dá)消費(fèi)者的路徑，它包含四層含義：一是產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)層次的表達(dá)。二是產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度的表達(dá)。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性越強(qiáng)，鏈條越緊密，資源的配置效率也越高。三是產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)琴Y源加工深度的表達(dá)。產(chǎn)業(yè)鏈越長，表明加工可以達(dá)到的深度越深。四是產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菨M足需求程度的表達(dá)。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)加谧匀毁Y源、止于消費(fèi)市場(chǎng)，但起點(diǎn)和終點(diǎn)并非固定不變。

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)包含價(jià)值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈四個(gè)維度的概念。這四個(gè)維度在相互對(duì)接的均衡過程中形成了產(chǎn)業(yè)鏈這種“對(duì)接機(jī)制”是產(chǎn)業(yè)鏈形成的內(nèi)模式，作為一種客觀規(guī)律，它像一只“無形之手”調(diào)控著產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一個(gè)概念，是各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門之間基于一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)，并依據(jù)特定的邏輯關(guān)系和時(shí)空布局關(guān)系客觀形成的鏈條式關(guān)聯(lián)關(guān)系形態(tài)。產(chǎn)業(yè)鏈主要是基于各個(gè)地區(qū)客觀存在的區(qū)域差異，著眼發(fā)揮區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)，借助區(qū)域市場(chǎng)協(xié)調(diào)地區(qū)間專業(yè)化分工和多維性需求的矛盾，以產(chǎn)業(yè)合作作為實(shí)現(xiàn)形式和內(nèi)容的區(qū)域合作載體。

產(chǎn)業(yè)鏈的本質(zhì)是用于描述一個(gè)具有某種內(nèi)在聯(lián)系的企業(yè)群結(jié)構(gòu)，它是一個(gè)相對(duì)宏觀的概念，存在兩維屬性：結(jié)構(gòu)屬性和價(jià)值屬性。產(chǎn)業(yè)鏈中大量存在著上下游關(guān)系和相互價(jià)值的交換，上游環(huán)節(jié)向下游環(huán)節(jié)輸送產(chǎn)品或服務(wù)，下游環(huán)節(jié)向上游環(huán)節(jié)反饋信息。

產(chǎn)業(yè)鏈分為接通產(chǎn)業(yè)鏈和延伸產(chǎn)業(yè)鏈。

接通產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵笇⒁欢ǖ赜蚩臻g范圍內(nèi)的斷續(xù)的產(chǎn)業(yè)部門(通常是產(chǎn)業(yè)鏈的斷環(huán)和孤環(huán)形式)借助某種產(chǎn)業(yè)合作形式串聯(lián)起來；

延伸產(chǎn)業(yè)鏈則是將一條既已存在的產(chǎn)業(yè)鏈盡可能地向上下游拓深延展。產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸一般使得產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)人到基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)和技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)，向下游拓深則進(jìn)入到市場(chǎng)拓展環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)質(zhì)就是不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間的關(guān)聯(lián)，而這種產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的實(shí)質(zhì)則是各產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)之間的供給與需求的關(guān)系。

隨著技術(shù)的發(fā)展，迂回生產(chǎn)程度的提高，生產(chǎn)過程劃分為一系列有關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。分工與交易的復(fù)雜化對(duì)使得在經(jīng)濟(jì)中通過什么樣的形式聯(lián)結(jié)不同的分工與交易活動(dòng)成為日益突出的問題。企業(yè)組織結(jié)構(gòu)隨分工的發(fā)展而呈遞增式增加。因此，搜尋一種企業(yè)組織結(jié)構(gòu)以節(jié)省交易費(fèi)用并進(jìn)一步促進(jìn)分工的潛力，相對(duì)于生產(chǎn)中的潛力會(huì)大大增加。企業(yè)難以應(yīng)付越來越復(fù)雜的分工與交易活動(dòng)，不得不依靠企業(yè)間的相互關(guān)聯(lián)，這種搜尋最佳企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的動(dòng)力與實(shí)踐就成為產(chǎn)業(yè)鏈形成的條件

圖表 1  產(chǎn)業(yè)鏈形成模式示意圖

如圖所示，產(chǎn)業(yè)鏈的形成首先是由社會(huì)分工引起的，在交易機(jī)制的作用下不斷引起產(chǎn)業(yè)鏈組織的深化。在圖中，C1、C2、C3表示社會(huì)分工的程度，其中，C3>C2>C1表示社會(huì)分工程度的不斷加深；A1、A2、A3表示市場(chǎng)交易的程度，A3>A2>A1表示市場(chǎng)交易程度的不斷加深；B1、B2、B3表示產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展程度，其中，B3>B2>B1表示產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷延伸和產(chǎn)業(yè)鏈形式的日益復(fù)雜化。三個(gè)坐標(biāo)相交的原點(diǎn)0，表示既無社會(huì)分工也無市場(chǎng)交易更無產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生的初始狀態(tài)。

從C1點(diǎn)開始，而不是從坐標(biāo)原點(diǎn)開始，意味著社會(huì)分工是市場(chǎng)交易的起點(diǎn)，也是產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生的起點(diǎn)社會(huì)分工C1的存在促進(jìn)了市場(chǎng)交易程度A1的產(chǎn)生，在A1作用下，需要B1的產(chǎn)業(yè)鏈形式與它對(duì)接B1這種產(chǎn)業(yè)鏈形式的產(chǎn)生又促進(jìn)了社會(huì)分工的進(jìn)一步發(fā)展，于是，社會(huì)分工就從C1演化到C2。相應(yīng)地，在C2的作用下，市場(chǎng)交易程度從A1發(fā)展到A2，A2又促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈形式從B1發(fā)展到B2。接著，按照同樣的原理，B2促使C2發(fā)展到C3，C3又促使A2發(fā)展到A3,A3又促使產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展從B2發(fā)展到B3......如此周而復(fù)始,使產(chǎn)業(yè)鏈不斷形成發(fā)展.

產(chǎn)業(yè)鏈形成的動(dòng)因在于產(chǎn)業(yè)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)和創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)和增值的根本途徑。任何產(chǎn)品只有通過最終消費(fèi)才能實(shí)現(xiàn)，否則所有中間產(chǎn)品的生產(chǎn)就不能實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈也體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)價(jià)值的分割。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)價(jià)值由在不同部門間的分割轉(zhuǎn)變?yōu)樵诓煌a(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)上的分割產(chǎn)業(yè)鏈也是為了創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)價(jià)值最大化，它的本質(zhì)是體現(xiàn)“1+1>2”的價(jià)值增值效應(yīng)。這種增值往往來自產(chǎn)業(yè)鏈的乘數(shù)效應(yīng)，它是指產(chǎn)業(yè)鏈中的某一個(gè)節(jié)點(diǎn)的效益發(fā)生變化時(shí)，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈中的其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)相應(yīng)地發(fā)生倍增效應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值創(chuàng)造的內(nèi)在要求是：生產(chǎn)效率≥內(nèi)部企業(yè)生產(chǎn)效率之和(協(xié)作乘數(shù)效應(yīng))；同時(shí)，交易成本≤內(nèi)部企業(yè)間的交易成本之和(分工的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng))。企業(yè)間的關(guān)系也能夠創(chuàng)造價(jià)值。價(jià)值鏈創(chuàng)造的價(jià)值取決于該鏈中企業(yè)間的投資。不同企業(yè)間的關(guān)系將影響它們的投資，并進(jìn)而影響被創(chuàng)造的價(jià)值。通過鼓勵(lì)企業(yè)做出只有在關(guān)系持續(xù)情況下才有意義的投資，關(guān)系就可以創(chuàng)造出價(jià)值來。

防爆柴油機(jī) 行業(yè) 的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu) 分析 ：上游原材料供應(yīng)商，中游防爆柴油機(jī)生產(chǎn)商，下游應(yīng)用 行業(yè) ，此外還有貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的物流配送廠家、銷售廠家等。

圖表2  防爆柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖

二、相關(guān) 行業(yè) 簡(jiǎn)述

1.柴油機(jī) 行業(yè) 整體發(fā)展良好，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整現(xiàn)象逐漸顯現(xiàn)

近十年來，柴油機(jī)整體呈現(xiàn)不斷增長態(tài)勢(shì)，尤其是在2010年，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。從發(fā)展歷程來看，柴油機(jī) 行業(yè) 同比增速出現(xiàn)過四個(gè)低點(diǎn)：2005年，政策偏緊、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境(固定資產(chǎn)投資、GDP等)不利、載貨車保有量過剩等原因造成了大幅下跌；2008年，因國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和全球金融危機(jī)造成商用車市場(chǎng)增幅回落，導(dǎo)致柴油機(jī)市場(chǎng)隨之下滑；2011年和2012年宏觀經(jīng)濟(jì)低速運(yùn)行導(dǎo)致商用車的增速放緩，柴油機(jī)的產(chǎn)銷量也出現(xiàn)了同比大幅下滑。

受宏觀經(jīng)濟(jì)低速運(yùn)行商用車 市場(chǎng)發(fā)展 平緩等因素的影響，柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入低速運(yùn)行階段，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整成為必然趨勢(shì)。

2.柴油機(jī)市場(chǎng)主要由商用車市場(chǎng)特別是貨車市場(chǎng)決定

近幾年來，我國汽車的柴油化比重僅在20%左右，2011年及以后，私家車規(guī)模的持續(xù)旺盛，柴油化率低于20%；2013年前9個(gè)月，柴油化率僅不到15%。但是，與此同時(shí)，商用車中采用柴油機(jī)的比例卻高達(dá)80%左右(乘用車的柴油化率僅有1%)?？梢?，我國的車用柴油機(jī)市場(chǎng)完全由商用車市場(chǎng)決定。這一市場(chǎng)特點(diǎn)與歐洲市場(chǎng)有很大不同。

由于商用車中的載貨車所占份額高達(dá)80%以上，且載貨車中的輕型、中型和重型載貨車約99%左右采用柴油機(jī)，市場(chǎng)份額約占20%的微型載貨車上也有20%左右采用柴油機(jī)；客車上采用汽油機(jī)的比例相對(duì)較高。因此也可以說，中國車用柴油機(jī)市場(chǎng)由載貨車市場(chǎng)所決定。

3.產(chǎn)業(yè)集中度雖較高，但呈不斷下滑態(tài)勢(shì)

根據(jù)美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家貝恩和日本通產(chǎn)省對(duì)產(chǎn)業(yè)集中度的劃分標(biāo)準(zhǔn)，將產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)粗分為寡占型(前8位企業(yè)的集中度CR8≥40%)和競(jìng)爭(zhēng)型(CR8＜40%)兩類。其中，寡占型又細(xì)分為極高寡占型(CR8≥70%)和低集中寡占型(40%≤CR8＜70%)；競(jìng)爭(zhēng)型又細(xì)分為低集中競(jìng)爭(zhēng)型(20%≤CR8＜40%)和分散競(jìng)爭(zhēng)型(CR8＜20%)。

經(jīng)過多年的發(fā)展，柴油機(jī) 行業(yè) 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一定程度的產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模經(jīng)營。柴油機(jī) 行業(yè) 的規(guī)?；a(chǎn)占據(jù)著強(qiáng)大的成本優(yōu)勢(shì)，建設(shè)新生產(chǎn)線的成本較高，需要有一定的生產(chǎn)規(guī)模和資金保障才能支撐生產(chǎn)線的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，柴油機(jī) 行業(yè) 的進(jìn)入和退出壁壘較高。

2005~2013年前三季度，柴油機(jī)前8家生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)集中度(CR8)在70%以上，柴油機(jī)市場(chǎng)屬于極高寡占型市場(chǎng)。極高型的寡占市場(chǎng)使得每家大企業(yè)都擁有相當(dāng)程度的壟斷力量， 行業(yè) 秩序相對(duì)規(guī)范。

隨著乘用車柴油化率的不斷提高以及商用車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，整車企業(yè)對(duì)柴油機(jī)的重視程度越來越高，柴油機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。近幾年來，CR8呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，而2013年前3季度，CR8則呈現(xiàn)小幅上升。

4.柴油機(jī)配套仍以“體系外配套”為主

柴油機(jī)企業(yè)一般分為獨(dú)立柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)(如玉柴、全柴等)和非獨(dú)立柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)(如一汽、江鈴等)，獨(dú)立柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)銷售的柴油機(jī)基本屬于商品量，而隸屬于企業(yè)集團(tuán)的非獨(dú)立企業(yè)銷售給企業(yè)集團(tuán)的柴油機(jī)則計(jì)為自配量。從圖3中可以看出，在柴油機(jī)的銷量中，商品量占75%以上?？梢娢覈裼蜋C(jī)的配套仍以“體系外配套”為主。

柴油機(jī)的生產(chǎn)對(duì)投資建廠、人員經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品品質(zhì)保證等都有較高要求。獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在技術(shù)、人才儲(chǔ)備方面具有優(yōu)勢(shì)，是整車集團(tuán)特別是新建柴油機(jī)企業(yè)在短期內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)的。即使整車集團(tuán)著手建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，仍將有一部分發(fā)動(dòng)機(jī)需要外購，整車集團(tuán)更傾向于尋求技術(shù)更成熟、質(zhì)量更穩(wěn)定、性價(jià)比更高的柴油機(jī)企業(yè)作為供應(yīng)商。因此，外購柴油機(jī)仍有一定的需求空間。

5.對(duì)國外技術(shù)進(jìn)行消化、吸收和再創(chuàng)新，已經(jīng)成為柴油機(jī)企業(yè)的共識(shí)

近幾年來，國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)和消化吸收兼容并蓄，通過對(duì)國外先進(jìn)技術(shù)，尤其是柴油機(jī)節(jié)能減排技術(shù)的引進(jìn)和消化、吸收并增加了技術(shù)積累，大幅度提高了產(chǎn)品水平，使柴油機(jī)企業(yè)的自主開發(fā)能力得到了一定的提升。

重型車用柴油機(jī)方面，如上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司引進(jìn)意大利菲亞特動(dòng)力科技公司(FPT)依維柯重型汽車用柴油機(jī)；北汽福田與德國戴姆勒公司合作引進(jìn)戴姆勒中、重型柴油機(jī)；廣州日野汽車有限公司引進(jìn)日野E13C重型車用柴油機(jī)等。輕型車用柴油機(jī)方面，東風(fēng)朝柴動(dòng)力有限公司引進(jìn)美國萬國公司NGD3.0柴油機(jī)技術(shù)；北汽福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司引進(jìn)美國康明斯ISF2.8L和ISF3.8L輕型柴油機(jī)；榮成華泰汽車有限公司引進(jìn)意大利VM2.5L、3.5L柴油機(jī)。

6.中小缸徑柴油機(jī)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)

中小缸徑柴油機(jī)(缸徑小于或等于108mm)主要應(yīng)用于輕型柴油車上，其中柴油乘用車中使用的全部是中小缸徑柴油機(jī)。目前，中小缸徑柴油機(jī)市場(chǎng)格局比較混亂，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，一直沒有出現(xiàn)領(lǐng)軍企業(yè)，整體水平較低，主要依靠產(chǎn)品或技術(shù)引進(jìn)、合資建廠、技術(shù)合作等來提升技術(shù)水平，這大大制約了輕型柴油車特別是柴油乘用車的發(fā)展。業(yè)內(nèi)比較公認(rèn)的中小缸徑柴油機(jī)企業(yè)的龍頭制造企業(yè)是全柴、朝柴和云內(nèi)，但產(chǎn)品多集中為農(nóng)用車配套(如全柴)，企業(yè)的營銷和財(cái)務(wù)業(yè)績與玉柴、濰柴等大型柴油機(jī)企業(yè)相比，還存在很大差距，中小缸徑柴油機(jī)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力有待提升。

7.柴油機(jī)進(jìn)口市場(chǎng)繼續(xù)萎縮，出口反彈明顯

隨著我國柴油機(jī)技術(shù)水平的不斷提升，國內(nèi)自主研發(fā)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，國產(chǎn)柴油機(jī)已經(jīng)能對(duì)原本需要進(jìn)口的產(chǎn)品形成很好的替代，柴油機(jī)進(jìn)口市場(chǎng)逐漸萎縮，同比增長率不斷下滑。2013年1~8月，在輸出功率小于132.39kW(180hp)柴油機(jī)進(jìn)口數(shù)量異常猛增的帶動(dòng)下，柴油機(jī)進(jìn)口實(shí)現(xiàn)同比正增長，進(jìn)口數(shù)量達(dá)到8256臺(tái)。

近幾年來，國外許多跨國公司將柴油機(jī)生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國，并把在中國生產(chǎn)的國外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)出口到海外；同時(shí)國內(nèi)企業(yè)的自主品牌柴油機(jī)產(chǎn)品也增加了出口。2008年金融危機(jī)之后，全球經(jīng)濟(jì)加速回暖，金融危機(jī)對(duì)柴油機(jī)出口的影響逐漸減弱，柴油機(jī)出口反彈明顯。2010年和2011年柴油機(jī)進(jìn)口均實(shí)現(xiàn)了同比增長100%以上。2013年1~8月，柴油機(jī)進(jìn)口數(shù)量為7.34萬臺(tái)，同比增長6.61%。未來海外對(duì)國內(nèi)柴油機(jī)需求仍將持續(xù)旺盛，出口潛力巨大。

8.國內(nèi)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用取得較大進(jìn)展，但關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在外資手中

經(jīng)過多年的技術(shù)積累，我國部分柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已具備國Ⅳ技術(shù)升級(jí)能力，甚至少數(shù)企業(yè)已經(jīng)做好了達(dá)到國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)準(zhǔn)備。國內(nèi)柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)、先進(jìn)后處理技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在外資手中，自主品牌市場(chǎng)份額少。如柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，目前博世、德爾福、電裝等外資公司的產(chǎn)品比較成熟，在國內(nèi)占據(jù)主要市場(chǎng)。而內(nèi)資企業(yè)如遼寧新風(fēng)雖然已經(jīng)完成了產(chǎn)品的試生產(chǎn)和少量配套，但產(chǎn)品生產(chǎn)一致性還存在一定問題。積極開展關(guān)鍵技術(shù) 研究 ，提高自主開發(fā)能力將有利于進(jìn)一步增強(qiáng)國內(nèi)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

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