第一節(jié) 汽車零部件及配件制造 行業(yè) 定義
汽車零部件及配件制造 行業(yè) 指機(jī)動(dòng)車輛及其車身的各種零配件的制造。包括：汽車部件：離合器總成、變速器總成、傳動(dòng)軸總成、分動(dòng)器總成、前橋總成、后橋總成、中橋總成、差速器總成、主減速器總成、前后懸掛彈簧總成等；汽車零件：緩沖器（保險(xiǎn)杠）、制動(dòng)器、變速箱、車軸、車輪、減震器、散熱器（水箱）、消聲器、排氣管、離合器、方向盤、轉(zhuǎn)向柱及轉(zhuǎn)向器等零件。不包括：機(jī)動(dòng)車輛照明器具的制造，汽車用儀器、儀表的制造，掛車、半掛車零件。
第二節(jié) 原材料及主要產(chǎn)品分類
1、原材料
汽車零部件及配件的生產(chǎn)要使用數(shù)百種材料，包括鋼鐵、塑料以及大量的橡膠、玻璃、紡織品、鋁、銅、鉛、鉻、各種化工產(chǎn)品等等，消耗大量的資源，其中大部分是不可再生的。
對原材料進(jìn)行細(xì)分，汽車零部件及配件 行業(yè) 所涉及的上游原材料基本可以分為金屬類原材料和橡塑類原材料。鋼鐵在整個(gè) 行業(yè) 原材料中的占比接近64%，鋁合金占比為8.3%，此外PU、PVC、PB等橡塑類材料也占有一定的比重。
2、主要產(chǎn)品分類
加入WTO以后，我國汽車零部件及配件 行業(yè) 面臨著國外企業(yè)激烈的競爭，就競爭力而言，我國汽車零部件及配件可以分類如下：
1）具有競爭能力的零部件
（1）勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，例如：線束、地毯、內(nèi)飾件、中央接線盒、點(diǎn)火線圈、機(jī)油濾清器等。
（2）材料密集型產(chǎn)品，例如：散熱器、消聲器、懸架彈簧、輪轂、十字軸萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、無石棉摩擦材料、制動(dòng)軟、硬管等。
2）競爭能力不足的產(chǎn)品
這類零部件多為系統(tǒng)或總成類零部件，主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)身系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、微電機(jī)、汽車電機(jī)、中央控制門鎖、組合儀表、組合開關(guān)。
3）缺乏競爭力的產(chǎn)品
（1）國內(nèi)空白的產(chǎn)品，例如：自動(dòng)變速箱、三元催化裝置、ABS、安全氣囊等。
（2）高技術(shù)含量的產(chǎn)品，例如：電控燃油噴射系統(tǒng)等。
（3）經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大的產(chǎn)品，例如：氣門彈簧、高強(qiáng)度緊固件、軸瓦、液壓挺桿、油封、專用軸承。
第三節(jié) 汽車零部件及配件制造 行業(yè) 特征
一、消費(fèi)特征
汽車零部件及配件市場是隨著汽車消費(fèi)的不斷增長、消費(fèi)者對汽車及零部件的保養(yǎng)和維護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)、以及消費(fèi)者個(gè)性化追求的不斷高漲而發(fā)展起來的。汽車零部件 行業(yè) 的用戶是已擁有汽車的消費(fèi)者，屬于零售市場，產(chǎn)品主要通過專業(yè)零售店、連鎖店、專賣店，以及改裝廠等形式銷售給消費(fèi)者。汽車零部件的消費(fèi)與汽車消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)實(shí)力、消費(fèi)者偏好、當(dāng)?shù)貧夂?、汽車保有量等?lián)系較為緊密，要求供應(yīng)商能夠適應(yīng)多品種、少批量的市場需求，以及良好的銷售渠道和售后服務(wù)體系。隨著汽車保有量不斷增加，市場對汽車零部件的需求將逐步增加。
二、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征
我國汽車零部件生產(chǎn)正在加速本土化進(jìn)程。華晨寶馬汽車有限公司已開始零部件國產(chǎn)化工作，并制訂了完善的國產(chǎn)化計(jì)劃。國產(chǎn)化零部件主要有排氣系統(tǒng)、車橋總成、車輪總成、座椅總成、天窗總成等。
汽車零部件的出口由單一的產(chǎn)品型開始向資本型轉(zhuǎn)變，由勞動(dòng)密集型、材料密集型的低端產(chǎn)品出口，開始向附加值較高的機(jī)電類產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變，由主要對發(fā)展中國家出口，開始向發(fā)達(dá)國家出口轉(zhuǎn)變。汽車零部件占整車生產(chǎn)成本的70％以上，是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和支撐，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢。
三、產(chǎn)業(yè)集中度特征
目前，我國零部件 行業(yè) 高度分散，百強(qiáng)企業(yè)的市場份額僅占整個(gè) 行業(yè) 的50％，遠(yuǎn)低于其他國家(地區(qū))的集中度。
近年來，隨著汽車整車 行業(yè) 的景氣繁榮，國內(nèi)汽車零配件企業(yè)如雨后春筍般迅速崛起。與此同時(shí)，憑借在國際市場中的比較優(yōu)勢，國內(nèi)汽配企業(yè)也逐步進(jìn)入國際汽車巨頭的采購體系，步入國際市場。
但在 行業(yè) 進(jìn)入景氣上升通道的時(shí)候，汽配企業(yè)也面臨著下游整車產(chǎn)品價(jià)格下降，以及上游鋼鐵、鋁、橡膠等汽配原材料價(jià)格不斷上漲的兩頭擠壓。因此，在這一輪 行業(yè) 景氣上升之中，中國汽配生產(chǎn)企業(yè)的龍頭會(huì)顯現(xiàn)，中小企業(yè)多的現(xiàn)狀將得以改觀，市場集中度必將提高。
四、2007年汽車零部件及配件制造 行業(yè) 運(yùn)行特征
2007年，我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)達(dá)5000多家。國際著名的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在我國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)一批產(chǎn)品科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長起來。隨著國際上汽車 行業(yè) 開始實(shí)行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)市場出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。
預(yù)計(jì)到2010年，中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右。盡管潛力巨大，但是截至2007年，我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)尚存在諸多問題，其中規(guī)模小、技術(shù)落后，缺乏自主研發(fā)和創(chuàng)新是首要問題。我國零部件企業(yè)規(guī)模差距較為明顯，產(chǎn)業(yè)集中度低。
我國零部件企業(yè)中，80％以上銷售額在1億元以下，年?duì)I業(yè)額在1億元以上的只有130家，50萬元以下的卻高達(dá)2700家，生產(chǎn)成本高， 行業(yè) 整體效益低下。技術(shù)水平相對落后，是影響汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一個(gè)重要阻礙。我國銷售額居前5位的汽車零部件企業(yè)中，產(chǎn)品列第一類的為轎車前懸架和后橋產(chǎn)品；其次為汽車萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和軸承；第三為轎車手動(dòng)變速器；第四為微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；第五為轎車儀表板和轉(zhuǎn)向盤。這些產(chǎn)品的技術(shù)含量均為20世紀(jì)80年代的水平，且根本不含電子控制技術(shù)。自主研發(fā)能力差，也是這一產(chǎn)業(yè)存在的明顯缺陷。
我國零部件企業(yè)開發(fā)投入占銷售額的1.99％，由于銷售額總數(shù)較低，開發(fā)投入絕對數(shù)額很小。而國外企業(yè)，除具有較強(qiáng)的用于開發(fā)的軟硬件設(shè)施和裝備以外，每年都以企業(yè)年銷售額的3％～5％(個(gè)別可達(dá)到10％)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。面對采購日趨全球化的汽車零部件市場，我國應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)國際標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加強(qiáng)品牌服務(wù)，以順應(yīng)汽車零部件全球采購的國際潮流。
第四節(jié) 行業(yè) 在國民經(jīng)濟(jì)中的地位
21世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)將日益成為我國國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車零部件工業(yè)是整個(gè)汽車工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，它在整個(gè)汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來越重要的位置。
汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車 行業(yè) 正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。
從汽車零部件及配件對我國稅收收入的貢獻(xiàn)來看，汽車零部件及配件占據(jù)非常重要的地位。
2007年，在全國海關(guān)平均稅收略有下降的情況下，武漢海關(guān)實(shí)現(xiàn)稅收凈入庫43.24億元，比2006年同期增加18.48億元，增幅高達(dá)74.6％。2007年3月份，該關(guān)稅收凈入庫4.74億元，增幅為124.6％，創(chuàng)下單月稅收最高、月份增幅最高的歷史紀(jì)錄。在征稅額前20名商品中，屬于汽車零配件的商品就有12種，合計(jì)繳稅約4.9億元，約占關(guān)區(qū)稅收總額的一半。
2007年，沈陽海關(guān)稅收收入再創(chuàng)新高，全年共征收稅款36.18億元，同比增長15.29%，晉級(jí)全國海關(guān)稅收20強(qiáng)。沈陽海關(guān)稅收實(shí)現(xiàn)高增長，重點(diǎn)稅源商品進(jìn)口量的大幅增長是主要原因，華晨寶馬汽車有限公司連續(xù)3年成為沈陽關(guān)區(qū)第一納稅大戶。2007年以華晨寶馬汽車有限公司為主的關(guān)區(qū)汽車及零配件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)口汽車及零部件貨值達(dá)6.31億美元，計(jì)征稅款21.67億元，同比增長37.24％，占沈陽海關(guān)稅收的59.89％，汽車及零部件也連續(xù)3年成為關(guān)區(qū)第一稅源商品。
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