第一節(jié) 行業(yè) 所處生命周期及成長性 研究

一、 行業(yè) 成長性 分析

飛機制造及修理 行業(yè) 成長性 分析

單位：千元

      二、 行業(yè) 所處生命周期 研究

飛機制造及修理 行業(yè) 生命周期判斷

第二節(jié) 小型飛機產(chǎn)品所在 行業(yè) 發(fā)展機遇 分析

飛機制造全球化為國內(nèi)輕型飛機發(fā)展帶來機會。當前，國外民機制造商為了降低成本而采用民機零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)實現(xiàn)全球采購，由于中國的市場巨大，不少跨國企業(yè)有意把生產(chǎn)基地移至中國。在全球運行的波音飛機中已有3900架配有中國制造的組件，波音747-400客改貨項目的整套生產(chǎn)技術(shù)已落戶廈門太古公司，這是在美國本土以外認證、交貨的第一架飛機?？罩锌蛙嚬疽残糀350項目的5%將由中國企業(yè)完成，而且準備在2010年將中國的采購額增加到 1.2億美元，并在中國內(nèi)地建立研發(fā)中心。2006年，西安飛機工業(yè)有限公司向國際用戶交付７架新舟60飛機，中國民用飛機首次批量進入國際市場。同時，我國對小型飛機的關(guān)稅遠遠高于大飛機，國際輕型飛機制造商已紛紛來華尋求合作。在此背景下，我國輕型飛機能在與成熟飛機制造企業(yè)的合作下，在短期(3-4年)內(nèi)沿著"外來原件組裝"→"自身合作研制"→"專利飛機"的路徑成長起來。國際著名航空工業(yè)專家大衛(wèi)·普里查德認為，"座位少于150的商用飛機制造未來將主要在俄羅斯和中國進行，未來10年內(nèi)中國制造的飛機將有可能媲美加拿大和巴西。"在國際飛機制造業(yè)的新一輪轉(zhuǎn)移中，我國完全可能成為輕型飛機制造業(yè)的主要承接地之一。歐美一些航空制造企業(yè)已競相在北京、上海等城市設(shè)立銷售公司或代理機構(gòu)，企圖及早滲透、搶占中國飛機制造市場。

飛機及其零部件制造將成為我國制造業(yè)升級的重點。國家"十一五"發(fā)展 規(guī)劃 明確提出，"大力發(fā)展航空航天等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是提高自主創(chuàng)新能力、增強國家科技競爭實力和綜合國力的重要途徑"。科技部制定的《國家科技發(fā)展中長期發(fā)展 規(guī)劃 》中明確提出了研制大飛機的計劃，今年國務(wù)院常務(wù)會議正式批準了大型飛機研制重大科技專項，中國大型客機研發(fā)制造基地落戶上海。歐洲空中客車公司A320飛機總裝線已正式落戶天津濱海新區(qū)。大飛機制造要求在全球范圍內(nèi)進行零部件采購，這也給已有飛機零部件制造基礎(chǔ)的浙江民企帶來更多發(fā)展機會。有業(yè)內(nèi)人士指出，"中國的私人飛機產(chǎn)業(yè)正處于從沉默到爆發(fā)的臨界點上，正如改革開放之初我國引進了歐洲的汽車生產(chǎn)線，用10多年的時間實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)的騰飛。如今，這一激動人心的一幕將在更為壯觀的飛機制造業(yè)中重演"。

第三節(jié) 小型飛機產(chǎn)品所在 行業(yè) 發(fā)展挑戰(zhàn) 分析

飛機制造業(yè)的壟斷性很強，民用飛機生產(chǎn)是高投入、高風(fēng)險、見效慢的項目，我國的小型飛機技術(shù)近幾年通過進口消化和自主創(chuàng)新雖然有了長足的進步，但與外國的先進技術(shù)相比，還存在著很長的差距，我國自主生產(chǎn)的產(chǎn)品附加值較低，國際市場競爭力差。面對市場競爭日益的激烈，公司面臨著發(fā)展挑戰(zhàn)。
 

第四節(jié) 小型飛機投資前景及建議

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，國內(nèi)低空空域的開放，無論是政府機構(gòu)、企業(yè)集團，還是航空俱樂部和個人，對于這種多用途的小型飛機的需求將迅速增加；又據(jù)民航總局消息，美國21世紀將大力發(fā)展私人空中交通，所有這些都表明，我國自行研制的小型飛機有著非常好的發(fā)展前景。

企業(yè)要密切注意國家宏觀經(jīng)濟情況及有關(guān)政策、法規(guī)，增強決策層對經(jīng)濟形勢和政策變化的預(yù)測和判斷能力，提高管理層的應(yīng)變能力，根據(jù)政策的調(diào)整，及時制定企業(yè)對策，以避免和減少因政策變動而對公司產(chǎn)生的不利影響。

制定支持自主創(chuàng)新的科技政策，建立可依靠的團隊，通過自主創(chuàng)新掌握小型飛機產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)。盡量減少不計成本的引進和仿制，打破 行業(yè) 壟斷。注重自身技術(shù)力量的儲備，加大對于國內(nèi)外小型飛機最新動態(tài)的調(diào)研力度，掌握 行業(yè) 進展，依托強大的研發(fā)力量針對市場需求的變化，不斷開發(fā)出新產(chǎn)品以滿足需求。同時加強對于下游應(yīng)用領(lǐng)域的 研究 ，引領(lǐng)發(fā)展方向，把研發(fā)的主動權(quán)牢牢掌握在自己的手中。大力開發(fā)高附加值產(chǎn)品，以填補我國在這一方面的空白，應(yīng)對市場需求變化，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，揚長避短，避免無謂的競爭與浪費，推動我國小型飛機 行業(yè) 向著更高的層次發(fā)展。

企業(yè)要增強企業(yè)抗御市場風(fēng)險的能力，降低成本、降低廢品率可以有效抗御原材料漲價和市場競爭；企業(yè)要協(xié)調(diào)產(chǎn)、供、銷關(guān)系，在提升產(chǎn)量的同時，提高甘草質(zhì)量，同時，努力創(chuàng)造小型飛機制品生產(chǎn)銷售的優(yōu)良環(huán)境，以規(guī)避市場風(fēng)險。

針對融資能力風(fēng)險，公司同時進行資產(chǎn)經(jīng)營和資本運營，對公司的存量資產(chǎn)的變現(xiàn)周期較長的部分，通過與銀行簽訂協(xié)議，按比例實行轉(zhuǎn)讓貸款，保持公司較強的支付能力和業(yè)務(wù)運作能力；公司還將開展資本運營，進行低成本擴張，建立擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品體系，或者以委托加工形式，減少資金的支出數(shù)額，資本運營還可擴大公司規(guī)模，增強融資能力，保持資金的靈活運轉(zhuǎn)。

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