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船用配套設備行業(yè)發(fā)展狀況分析(立項申請)

網(wǎng)址:www.ablewa.com 來源:資金申請報告范文發(fā)布時間:2018-09-05 09:40:05

第一節(jié) 2006年宏觀經(jīng)濟形勢與政策環(huán)境

一、宏觀經(jīng)濟形勢 分析

2006年,國民經(jīng)濟繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展。針對經(jīng)濟運行中的突出問題,黨中央、國務院審時度勢、不失時機地出臺了一系列宏觀調(diào)控政策措施,有效地避免了經(jīng)濟運行由偏快轉(zhuǎn)向過熱,經(jīng)濟社會發(fā)展實現(xiàn)了“十一五”的良好開局。

初步核算,全年國內(nèi)生產(chǎn)總值209407億元,按可比價格計算,比上年增長10.7%,加快0.3個百分點。其中,第一產(chǎn)業(yè)增加值24700億元,增長5.0%;第二產(chǎn)業(yè)增加值102004億元,增長12.5%;第三產(chǎn)業(yè)增加值82703億元,增長10.3%。分季度看,四個季度國內(nèi)生產(chǎn)總值分別增長10.4%、11.5%、10.6%和10.4%。

1、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定發(fā)展,糧食再獲豐收

2006年全年糧食產(chǎn)量超過49000萬噸。棉花產(chǎn)量673萬噸,比上年增產(chǎn)17.8%。畜牧業(yè)克服疫情等因素的影響繼續(xù)保持增長。預計肉類、禽蛋總產(chǎn)量分別達到8000萬噸和2950萬噸,分別比上年增長4.5%和3.0%。

2、工業(yè)生產(chǎn)快速增長,效益提高

2006年全年全部工業(yè)增加值比上年增長12.5%。其中,規(guī)模以上工業(yè)增加值增長16.6%,12月份增長14.7%。在規(guī)模以上工業(yè)增加值中,重工業(yè)增長17.9%,輕工業(yè)增長13.8%。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)銷率達到98.1%。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤18784億元,增長31.0%。

3、國內(nèi)消費市場活躍,增速加快

2006年全年社會消費品零售總額76410億元,比上年增長13.7%,加快0.8個百分點(12月份7499億元,增長14.6%)。其中,城市消費品零售額增長14.3%;農(nóng)村消費品零售額增長12.6%。批發(fā)和零售業(yè)增長13.7%,住宿和餐飲業(yè)增長16.4%。限額以上批發(fā)和零售業(yè)大類商品零售中,石油及制品類增長36.2%,汽車類增長26.3%,建筑及裝潢材料類增長24.0%,通訊器材類增長22.0%。

4、對外貿(mào)易快速增長,外商直接投資有所增加

2006年全年進出口總額17607億美元,比上年增長23.8%,加快0.6個百分點。其中,出口9691億美元,增長27.2%;進口7916億美元,增長20.0%。進出口相抵,順差達1775億美元,比上年增加755億美元。全年實際使用外商直接投資金額630億美元,比上年增長4.5%。年末國家外匯儲備10663億美元,比上年末增加2473億美元。

5、價格總水平基本穩(wěn)定,房價漲幅仍然偏高

2006年全年居民消費價格上漲1.5%,漲幅比上年回落0.3個百分點(12月份上漲2.8%),城市和農(nóng)村均上漲1.5%。從構(gòu)成看,消費品價格上漲1.4%,服務項目價格上漲1.8%。從類別看,食品價格上漲2.3%,其中糧食上漲2.7%,其余商品價格有漲有落。全年商品零售價格上漲1.0%,漲幅比上年提高0.2個百分點(12月份上漲2.4%)。原材料、燃料、動力購進價格上漲6.0%,比上年回落2.3個百分點(12月份上漲5.0%)。工業(yè)品出廠價格上漲3.0%,比上年回落1.9個百分點(12月份上漲3.1%)。固定資產(chǎn)投資價格上漲1.5%,比上年回落0.1個百分點。全年70個大中城市房屋銷售價格比上年上漲5.5%,比上年回落2.1個百分點。

6、城鄉(xiāng)居民收入增長加快,就業(yè)增加較多

2006年全年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入11759元,比上年增長12.1%,扣除價格因素,實際增長10.4%,加快0.8個百分點。農(nóng)村居民人均純收入3587元,比上年增長10.2%,扣除價格因素,實際增長7.4%,加快1.2個百分點。年末居民儲蓄存款余額161587億元,比上年末增加20544億元。全年城鎮(zhèn)新增就業(yè)1184萬人,年末城鎮(zhèn)登記失業(yè)率為4.1%,比上年末回落0.1個百分點。

二、政府對產(chǎn)業(yè)的政策及影響 分析

2006年出臺的《船舶工業(yè)中長期 規(guī)劃 》中就要求,積極引導外資和社會資本的進入,通過引進技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新,提高關(guān)鍵船用配套設備國產(chǎn)化研制水平。

2007年國防科工委在"十一五"船舶工業(yè)發(fā)展的五項措施中提出,集中解決船舶配套瓶頸,努力提高本土化率,逐步培育自主研發(fā)能力,同時通過引進技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新,提高關(guān)鍵船用設備國產(chǎn)化研制水平,打造一批自主品牌產(chǎn)品。到2010年,中國船舶配套整體競爭力達到國際先進水平,本土化船用設備裝船率達到70%,基本滿足同期國內(nèi)造船需求。

第二節(jié) 船用配套設備 行業(yè) 全球發(fā)展狀況及趨勢

一、船用配套設備 行業(yè) 的發(fā)展狀況

1、世界主要的市場分布在東亞、東南亞、歐洲和美洲地區(qū)

世界船舶配套產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約230億—250億美元,但主要生產(chǎn)廠家集中在西北歐和日本,主要的市場分布在東亞、東南亞、歐洲和美洲地區(qū)。生產(chǎn)與市場分布呈現(xiàn)不均衡性。因上世紀七十年代以前世界造船中心在歐美,歐美船舶配套業(yè)發(fā)達,占世界半壁江山約125億美元,其中18.75億美元配套產(chǎn)品出口到中國。日本配套國產(chǎn)化率達98%,韓國配套國產(chǎn)化率約85%。

歐洲因現(xiàn)代航海與造船業(yè)具有幾百年發(fā)展史,船用設備工業(yè)最為發(fā)達。特別是西歐和北歐地區(qū),目前,仍保持船舶主機、甲板機械、艙室設備及船舶自動化等船用設備的技術(shù)研發(fā)與銷售優(yōu)勢。

日本在70年代中期,當日本的造船產(chǎn)量達到1750萬總噸時,其配套工業(yè)已形成門類齊全、技術(shù)水平高、配套能力很強的規(guī)模,成為世界第一船用設備生產(chǎn)國。1985年船用配套企業(yè)達到1080家,至今仍有600—700家。

2、船用配套設備價值比率大的設備

當今世界造船業(yè),在船用設備中價值比率比較大的設備系統(tǒng)基本為:柴油機、發(fā)電機組、螺旋槳、輔助鍋爐、甲板機械、操舵系統(tǒng)、導航及測量系統(tǒng)、艙室系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、安全及救生系統(tǒng)。中國在以上船用設備技術(shù)方面,不同程度地取得了良好的發(fā)展。

船用配套設備是影響船舶成本、性能、效益、質(zhì)量的重要因素,也是現(xiàn)代化船舶的重要組成部分,其價格約占船價的60%至70%。各國在大力發(fā)展造船業(yè)同時,也在逐步加強船舶配套業(yè)的發(fā)展。

二、當前船用配套設備 行業(yè) 發(fā)展特點

1、歐洲船舶配套業(yè)獨攬半壁江山

歐洲是現(xiàn)代航運業(yè)和造船業(yè)的發(fā)祥地,經(jīng)過幾百年發(fā)展,形成了強大的造船工業(yè)及船舶配套工業(yè)體系。目前,歐洲船舶配套工業(yè)供應商達到1萬多家,直接從業(yè)26萬人,間接從業(yè)44萬人,年營業(yè)額中出口占40%左右(±5%),其中對中國出口占全部出口金額的15%。在世界船舶設備銷售230億美元中,日本和韓國占到1/2其他1/2為歐美地區(qū)廠商占據(jù)。近年來,雖然世界造船中心向東方轉(zhuǎn)移,但歐洲仍具有強大的船舶配套工業(yè)勢力,在技術(shù)和質(zhì)量方面仍處于領(lǐng)跑地位。

2、日本國產(chǎn)化率世界第一,造船和造機聯(lián)營

日本船舶配套業(yè)主要通過引進歐美國家先進技術(shù),消化、吸收及創(chuàng)新;同時實施保護性措施,如對二次開發(fā)獲得的技術(shù)限制對外轉(zhuǎn)讓、國內(nèi)可以生產(chǎn)的設備限制進口等措施。按專業(yè)將船舶配套企業(yè)整合,形成集中生產(chǎn)優(yōu)勢;同時加強企業(yè)協(xié)調(diào),促進配套企業(yè)快速發(fā)展。日本造船設備配套國產(chǎn)化率達到95~98%。

目前,日本有650家船用設備制造企業(yè),年產(chǎn)值達8000億日元。日本船用設備協(xié)會擁有200家會員公司,其中有一半會員單位向中國出口產(chǎn)品,約有60家會員公司通過技術(shù)聯(lián)營和當?shù)刈庸驹谥袊O辦事處,與中方聯(lián)營公司主要生產(chǎn)柴油機、柴油機配件、發(fā)電機、電子、電器、機械、船用輔助設備和甲板機械。

日本船舶配套業(yè)重點發(fā)展船用主機。如三井造船公司、三菱重工及日立公司是日本船用主機主要生產(chǎn)企業(yè)。三井造船公司于1975年開始生產(chǎn)中型和大型船用主機,在日本廣泛使用,并出口到中國、韓國、美國和歐洲等國家和地區(qū),截止2002年7月,總產(chǎn)量已突破4000萬馬力。另外日本重工企業(yè)下屬的造船企業(yè)也生產(chǎn)船用主機,這種生產(chǎn)模式在企業(yè)集團內(nèi)部使造船和造機產(chǎn)生聯(lián)動效應,相互促進和提高。

3、韓國“雙高”船舶配套設備技術(shù)薄弱

韓國發(fā)展造船工業(yè)同時,積極推進船用設備國產(chǎn)化,采取相應的保護措施,減少進口,促進船舶配套工業(yè)的快速發(fā)展。韓國造船設備國產(chǎn)化率已達85%左右。

目前,韓國擁有520家船舶設備制造公司,從事各種機械、電子及大型柴油機等設備制造,每年供貨價值為50億美元。韓國國內(nèi)船用設備總需求為40億美元,其中31億美元為國內(nèi)產(chǎn)品,約占77%;而占總需求的23%即9億美元從歐洲、日本和中國進口。韓國國內(nèi)船用設備主要使用在油輪、散貨船和多用途集裝箱船上,對于高技術(shù)高附加值船舶設備仍主要依靠進口,缺乏開發(fā)新技術(shù)的能力。

三、全球 行業(yè) 環(huán)境 分析

1、全球船用配套設備 行業(yè) 技術(shù)環(huán)境

從技術(shù)層面看,歐洲的船用設備研發(fā)歷史悠久,歐洲企業(yè)在高技術(shù)、高附加值船用設備研制上占主導和壟斷地位;日本通過早年引進和消化、吸引歐洲的先進技術(shù),已具備了很強的船用設備研發(fā)實力,大部分種類的船用設備研制可與歐洲抗衡;韓國船用設備技術(shù)實力仍大大低于歐洲和日本,多數(shù)設備產(chǎn)品是通過從歐洲、日本引進技術(shù)或設立合資企業(yè)方式生產(chǎn),但隨著韓國成為世界第一造船大國,其船用設備技術(shù)能力迅速提升。

2、全球船用配套設備 行業(yè) 的制造情況

從制造層面看,隨著世界造船中心的東移,東亞地區(qū)正在成為世界船用設備的制造中心,該地區(qū)裝船的主機、輔機、舾裝設備等多數(shù)由本地區(qū)制造,日、韓、中三國的船用主機產(chǎn)量(按馬力計)約占世界總產(chǎn)量的四分之三。但是,該地區(qū)重量輕、附加值高的導航、通信、自動化類船用設備制造仍多數(shù)由歐洲船用設備廠商控制,因而從產(chǎn)值看,歐洲船用設備制造業(yè)仍占相當大的比重。

3、全球船用配套市場的需求情況

國際國內(nèi)市場需求巨大。據(jù)預測,未來5—10年世界新船年均需求量仍將保持在一個較高水平上(5000萬載重噸以上),民船船用配套設備市場規(guī)模在年均 230億美元以上。

四、船用配套設備 行業(yè) 主要企業(yè)

1、芬蘭瓦錫蘭集團

瓦錫蘭集團(Wartsila)是全球領(lǐng)先的船舶動力供應商和陸用電站及支持性服務方案的主要提供者,是船廠、船東、航運企業(yè)和近海海洋工程項目值得信賴的動力供應商。

2、美國卡特比勒集團

美國卡特比勒集團在工程機械和內(nèi)燃機制造方面聞名世界,屬于世界500強企業(yè)之一,2006年其全球產(chǎn)品銷售額高達36.4億美元。

3、美國康明斯發(fā)動機公司

全球著名的汽車發(fā)動機巨頭美國康明斯公司在華營業(yè)額連續(xù)3年突破10億美元,中國已經(jīng)成為康明斯全球規(guī)模最大增長最快的海外市場。

康明斯中國地區(qū)的銷售額連續(xù)第三年突破10億美元,多個重大項目取得良好進展,其中包括與東風公司合作建立的東亞研發(fā)中心于2006年8月落成啟用,成為外資柴油機公司中第一家在華研發(fā)中心;與北汽福田合資組建的“北京福田康明斯發(fā)動機公司”,在北京生產(chǎn)康明斯新一代2.8升和3.8升直列四缸高壓直噴式輕型柴油機,產(chǎn)品將廣泛用于輕卡、皮卡、SUV、MPV多功能車和小型非公路設備等領(lǐng)域,正式進軍潛力巨大的中國輕型柴油機市場。

目前,康明斯在華總計擁有20多家機構(gòu),包括10家獨資和合資企業(yè),生產(chǎn)發(fā)動機、發(fā)電機組、交流發(fā)電機、濾清器、渦輪增壓器和排氣系統(tǒng)等產(chǎn)品。

4、羅伊斯公司

羅伊斯公司在航空、能源、船舶和國防這些全球性市場都取得顯著成績。這些里程碑還包括:在上海新船舶設備廠的開業(yè),和為A380飛機和A330飛機購買遄達的發(fā)動機,以及第一階段的西氣東輸項目的基本完工。

本著不斷向系列產(chǎn)品的技術(shù)和能力進行投資、羅爾斯·羅伊斯公司形成了有競爭能力的系列產(chǎn)品。公司已累計向世界范圍的用戶交付了54000臺燃氣輪機。其中包括500多家航空公司、4000多家公務飛機、通用飛機和直升機用戶、160家武裝部隊和2000多家船舶用戶、其中包括70家海軍用戶。羅爾斯·羅伊斯公司還擁有近120個國家的能源用戶。

五、 行業(yè) 的發(fā)展趨勢

船用設備技術(shù)發(fā)展總的趨勢是:高效率、自動化、集成化、模塊化、數(shù)宇化和智能化,大功率、長壽命、小體積、無污染、安全、可靠的新產(chǎn)品不斷問世。

1、船用配套設備市場需求不斷增加

全球每年新建民船對船用配套設備的需求量為140億~165億美元,若考慮船隊修理等需求,船用設備市場總值應在此基礎上增加20億~30億美元。為滿足航運市場的需求,歐洲和日本、韓國配套企業(yè)不斷對船用設備升級換代。無論是船用低速、中速、高速柴油機還是甲板機械、艙室設備和船舶自動化系統(tǒng),都在朝著安全、高效、智能化、節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展。

2、船用配套設備升級換代腳步加快

為滿足海洋環(huán)境保護和海洋運輸生命、財產(chǎn)安全等新世紀海洋運輸?shù)囊?,歐洲、日本和韓國不斷對船用設備進行升級換代,使其向著功率大、效率高、體積小、節(jié)能、安全可靠、使用壽命長、無污染、自動化,以及智能化、集成化、模塊化、系列化等方向發(fā)展。

第三節(jié) 船用配套設備 行業(yè) 存在問題及應對策略

一、船用配套設備 行業(yè) 存在問題以及發(fā)展限制

1、優(yōu)勢產(chǎn)品生產(chǎn)能力嚴重不足

我國生產(chǎn)的能夠順利為出口船用配套的船用低中高速柴油機、甲板機械等優(yōu)勢產(chǎn)品生產(chǎn)能力嚴重不足,導致在完全能夠自主制造的情況下還要大量進口。目前進口船用低速機、中速機、船用發(fā)電機組占國內(nèi)市場的比例(按馬力計)分別達到50%、50%和70%。

2.、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)檔次低、產(chǎn)品不成系統(tǒng)

我國能夠生產(chǎn)的船用柴油機、甲板機械、艙室設備等類產(chǎn)品中,一些高端產(chǎn)品還不具有生產(chǎn)能力,如不能生產(chǎn)大型集裝箱船、VLCC船、高速客滾船等高技術(shù)船舶所需的同類船用設備,而這類產(chǎn)品的市場需求在迅速增加。另外,我國生產(chǎn)的船用設備產(chǎn)品不成系統(tǒng)、不成系列,在船東和船廠以系統(tǒng)為單位采購裝船情況下,使能夠生產(chǎn)的設備也失去裝船的機會。

3、整體技術(shù)水平低,企業(yè)自主研發(fā)能力弱

我國生產(chǎn)的主要船用設備產(chǎn)品多數(shù)是引進許可證技術(shù)和中外合作生產(chǎn)的外國品牌產(chǎn)品,而且這些產(chǎn)品的關(guān)鍵部件依賴進口,目前船用柴油主機、船用輔機零部件的國產(chǎn)化率平均分別為60%和70%左右。我國在船用配套設備技術(shù)領(lǐng)域整體水平與國際先進水平差距大,通訊、導航、自動化設備技術(shù)差距最大,缺項多。完全靠企業(yè)自主研發(fā)來滿足市場需求是不可能的。

4、企業(yè)規(guī)模小、設備、工藝落后,資金和人才不足

我國最主要的船用設備—船用低速柴油機企業(yè)的規(guī)模、產(chǎn)量大大低于世界先進造機企業(yè)。全國船用中速機的總生產(chǎn)能力不抵日本大發(fā)公司或洋馬公司單個企業(yè)的年產(chǎn)量。目前國有配套企業(yè)普遍 存在機制落后、資金缺乏、工藝落后、設備陳舊等問題,企業(yè)在擴大規(guī)模、更新設備、自主研發(fā)上力不從心。

5、自主開發(fā)的船用配套設備沒有全球維修服務網(wǎng)

我國一些自行設計制造的、已達到了為遠洋船配套標準的產(chǎn)品(如甲板機械、錨鏈、螺旋槳、滅火裝置、平臺陀螺羅經(jīng)、計程儀系列等),主要因為沒有全球售后服務網(wǎng),以及企業(yè)對產(chǎn)品的宣傳不夠,較難被國內(nèi)遠洋公司和國外船東接受。

二、船用配套設備 行業(yè) 應對策略

1、鼓勵船舶配套企業(yè)和科研院所自主創(chuàng)新

我國船舶配套業(yè)落后主要是技術(shù)落后與技術(shù)不自主。實踐證明,核心、關(guān)鍵技術(shù)僅靠引進是不可能掌握的。船舶配套企業(yè)必須依靠爭時間搶速度的自主創(chuàng)新,來獲得關(guān)鍵技術(shù)和核心技術(shù),扭轉(zhuǎn)配套業(yè)落后的局面。

國家對重大船用設備研發(fā)項目給予支持;支持形成一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、自主品牌和持續(xù)創(chuàng)新能力的創(chuàng)新型配套企業(yè);支持建立以企業(yè)為主體、市場為導向、產(chǎn)學研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。

2、鼓勵國內(nèi)外資本投資船用設備制造與研發(fā)領(lǐng)域

國內(nèi)船舶配套業(yè)發(fā)展受資金和技術(shù)制約,單靠現(xiàn)有企業(yè)的力量難以實現(xiàn)跨越式發(fā)展。因此,應鼓勵國內(nèi) 行業(yè) 外強勢企業(yè)和國際知名企業(yè)投資船用設備制造與研發(fā)領(lǐng)域。鼓勵已上市的骨干配套企業(yè),通過資本市場籌集發(fā)展資金;優(yōu)勢配套企業(yè)在條件成熟時通過發(fā)行企業(yè)債券或股票上市、定向募股等形式籌措發(fā)展資金。對國內(nèi)資本投資船舶配套業(yè),提供政策優(yōu)惠;特別鼓勵國外資本進入我國目前處于弱勢和空白的船用設備研制領(lǐng)域、將研發(fā)中心建在我國;對建立的中外合資船用設備研發(fā)機構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè),給予一定時期內(nèi)減免所得稅優(yōu)惠。

有選擇地引進技術(shù)和知名廠商、中外合作雙贏發(fā)展;適應新的 市場發(fā)展 需求,加快推進國有配套企業(yè)的體制改革、機制創(chuàng)新和投資主體的多元化,發(fā)展多種形式的中外合作、中外合資企業(yè),有條件的產(chǎn)品,向世界船舶配套制造基地發(fā)展。


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