第一節(jié) 船用柴油機(jī) 行業(yè) 定義及概況
柴油機(jī)是目前世界上船舶使用最為普遍的動(dòng)力裝置，在一般大中型民用船舶中，有90%以上使用柴油機(jī)做為主推進(jìn)裝置，一般稱為主機(jī)，只有在一些軍船和特種船舶和個(gè)別貨船（比如一些LNG船和運(yùn)煤船等）使用燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽機(jī)等。
船舶柴油機(jī)是船舶最主要的配套設(shè)備，它應(yīng)用于船舶推進(jìn)動(dòng)力裝置和船舶電站，在船舶總成本中分別占10-15%和3-5%。因此建設(shè)能提供性能優(yōu)良、質(zhì)量可靠、品種齊全、數(shù)量充足產(chǎn)品的船舶柴油機(jī)制造業(yè)，對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)快速、持續(xù)、健康發(fā)展是不可或缺的。當(dāng)前我國(guó)陸?？杖妼?shí)力最弱的是海軍，而未來(lái)中華民族和平崛起需要解決最大的隱患也在于解決此軟肋。我國(guó)船用柴油機(jī)發(fā)展關(guān)系到國(guó)家的安全戰(zhàn)略，其近年來(lái)的發(fā)展嚴(yán)重滯后的現(xiàn)狀已引起各方面的重視。
目前中國(guó)進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸90%是由外國(guó)船隊(duì)和租用的外國(guó)船舶運(yùn)輸?shù)?，因?yàn)閲?guó)有船隊(duì)太小，僅能承擔(dān)國(guó)家10%的貨物進(jìn)出口運(yùn)輸。這很可悲，也很可怕。其實(shí)更可悲和更可怕的是，我國(guó)船舶配套業(yè)（船用設(shè)備制造業(yè)）發(fā)展嚴(yán)重滯后，尤其船用柴油機(jī)國(guó)內(nèi)裝船滿足率僅為45%。隨著中國(guó)三大造船基地：長(zhǎng)興島基地、龍穴島基地和中船重工集團(tuán)環(huán)渤海灣基地的蓬勃興建，這種短缺狀況更顯得嚴(yán)重。
從1997年起，中國(guó)造船產(chǎn)量快速發(fā)展，造船萬(wàn)載重噸（總噸）位一直穩(wěn)居世界第三位，2004年市場(chǎng)份額升至15％，在手訂單的市場(chǎng)份額17％；而從1997年起，中國(guó)船用柴油機(jī)在世界的位次徘徊在第五名，市場(chǎng)份額一直徘徊在4％－5％之間；2002年以來(lái)，中國(guó)船用主機(jī)的國(guó)內(nèi) 市場(chǎng)發(fā)展 環(huán)境有了較大的改善。我國(guó)船用柴油機(jī)發(fā)展關(guān)系到國(guó)家的安全戰(zhàn)略，其發(fā)展嚴(yán)重滯后的現(xiàn)狀已引起各方的重視。
第二節(jié) 船用柴油機(jī) 行業(yè) 的基本特征
一、技術(shù)特征
低速柴油機(jī)是當(dāng)今民船的主要推進(jìn)裝置，從世界范圍來(lái)看，在全部民船柴油主機(jī)中，以功率計(jì)算，二沖程（大功率）低速機(jī)幾乎占80%，而以臺(tái)數(shù)計(jì)算，占比接近60%?？梢姷退俨裼蜋C(jī)是當(dāng)今民船的主要推進(jìn)裝置?？梢?，滬東重機(jī)的主導(dǎo)產(chǎn)品（7000馬力到3萬(wàn)馬力之間）是當(dāng)今世界民船市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。
| 項(xiàng)目 | 2003年 | 2004年 | 2005年 | 2006年 |
|---|---|---|---|---|
| 裝船主機(jī)總功率（萬(wàn)千瓦） | 219 | 308 | 390~425 | 450~550 |
| 低速機(jī)在全部主機(jī)中的比例 | 70% | 70% | 75% | 80% |
| 低速柴油機(jī)總功率（萬(wàn)千瓦） | 153 | 216 | 293~319 | 360~440 |
| 低速柴油機(jī)總功率（萬(wàn)馬力） | 208 | 294 | 398~434 | 490~598 |
| 低速柴油機(jī)總功率平均值（萬(wàn)馬力） | 208 | 294 | 416 | 544 |
上一篇：菜籽餅市場(chǎng)發(fā)展問題及應(yīng)對(duì)策略
下一篇：2016-2021年菜籽餅市場(chǎng)預(yù)測(cè)