第一節(jié) 概述
在人類社會己經(jīng)跨入21世紀并正向信息化社會邁進之際，全球各國家、各地區(qū)、各部門、各行各業(yè)正在掀起一個建設(shè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的熱潮，各種辦公自動化系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、銀行自動存取款系統(tǒng)、飛機火車自動訂票系統(tǒng)等等，正越來越廣泛地進入人們的日常工作、生活中，它們都是在計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上根據(jù)各種具體應(yīng)用需求而開發(fā)的計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)。
自動售票機系統(tǒng)作為廣泛應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)，在發(fā)達國家已經(jīng)進入和成熟發(fā)展階段。國外經(jīng)濟發(fā)達城市的軌道交通，已普遍采用了自動售票系統(tǒng)，并發(fā)展到相當高的技術(shù)水平。
在結(jié)束了大規(guī)模城市建設(shè)階段以后，發(fā)達國家已將自動化售票系統(tǒng)融入到人們的生活、工作、學(xué)習(xí)的各個方面，不僅在城市軌道交通中廣泛應(yīng)用，在公共交通、智能樓宇管理等多方面均采用這種自動化系統(tǒng)的多元產(chǎn)品。自動售檢票(AFC)系統(tǒng)在內(nèi)的軌道交通建設(shè)市場重心已轉(zhuǎn)移到以中國為代表的發(fā)展中國家和地區(qū)。
第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國家市場概況
日本在1976年開始使用第一臺自動售票系統(tǒng)，至今為止，日本的自動售票系統(tǒng)的技術(shù)已相當發(fā)達，自動售票系統(tǒng)也已是廣泛應(yīng)用，把隨著日本軌道交通的發(fā)展，我們可以了解到AFC系統(tǒng)的市場狀況。
東京擁有軌道交通線路近2000km，是世界大城市中最多的。運量也很大，年運量在100億人次以上。市郊鐵路列車最小運行間隔為2分鐘，最大編組為15節(jié)，每小時每方向運輸能力多達10萬人。近20多年，新建地鐵近140km，總里程達230km。東京有7家私營鐵路公司，分布在郊區(qū)，服務(wù)比國鐵好，票價便宜。
第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國家市場概況
歐洲的軌道交通系統(tǒng)自動化程度較高，從售票到列車運行，基本都采用了自動化系統(tǒng)，而起發(fā)達的軌教交通網(wǎng)絡(luò)，又為自動售票系統(tǒng)提供了廣闊的市場空間。
倫敦早已實現(xiàn)了客運經(jīng)軌道交通為主的目標。地鐵共有9條線，總長408km，其中167km在地下。運行間隔為2-25分鐘，郊區(qū)為10分鐘，最大編組為8節(jié)。市郊鐵路共有650km，550個車站。市中心有15個終點站，線路呈放射狀布置。有的路線直通距市中心40km以上的新城。
巴黎的軌道交通工具包括地鐵、輕軌鐵路和市郊鐵路。軌道交通承擔巴黎公共交通70%運量，市內(nèi)和郊區(qū)汽車承擔30%。地鐵有15條線，共199km，是內(nèi)城公共交通的骨干，乘客徒步5分鐘就可到達地鐵站，列車最小運行間隔95秒。市郊鐵路有16條線，長760km。
第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國家市場概況
美國是使用自動售票系統(tǒng)最早的國家之一，迄今為止，每股幾乎所有的供哦能夠交通都采用了這一自動化系統(tǒng)。以紐約為例，其公共交通占總交通量的53%，到內(nèi)城的客運80%采用大容量交通工具，主要有地鐵、市郊鐵路和公共汽車。市區(qū)地鐵共有27條，長443km，所有車站通宵服務(wù)。由此可見，紐約市的自動售票系統(tǒng)的發(fā)展已是成熟階段。
除了在軌道交通中，城市自動售票系統(tǒng)發(fā)達以外，在城市設(shè)施中，自動售票系統(tǒng)也被廣泛應(yīng)用。美國城市設(shè)施的自動化程度很高，比如機場值機柜臺都是自助辦理乘機手續(xù)，在停車場有自動收取停車費的咪表，街邊隨處可見的自動販賣機就更不用說了。
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