第一節(jié) 投資環(huán)境（PEST） 分析
一、政策環(huán)境
汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，涉及面廣，前后產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的作用大，此前在北京召開的中國(guó)自主汽車技術(shù)與產(chǎn)品成果展相關(guān)論壇上,商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹,中國(guó)的汽車零售額,特別是規(guī)模以上的汽車零售額,已占到了社會(huì)消費(fèi)品總額27%。也就是說,社會(huì)消費(fèi)1元,就有0.27元是汽車貢獻(xiàn)出來的。因此,汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、人民生活水平提高、拉動(dòng)消費(fèi)發(fā)揮著越來越重要的作用。近年來，國(guó)家出臺(tái)了一系列 行業(yè) 促進(jìn)政策，有力地促進(jìn)了汽車銷售。在國(guó)家 產(chǎn)業(yè)政策 的扶持下，我國(guó)的汽車及零部件 行業(yè) 將保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)。
二、經(jīng)濟(jì)環(huán)境
我國(guó)汽車 行業(yè) 的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)密切相關(guān)，兩者走勢(shì)高度一致。2010年我國(guó)GDP增幅為10.3%，汽車銷量增幅為32%。可見，除2008年特殊的情況外，我國(guó)汽車銷量的增速與GDP增速一直保持一定的線性關(guān)系。
到2020年我國(guó)一直處于“工業(yè)化、城鎮(zhèn)化”階段，這一階段中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)依然會(huì)保持較快增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)2010-2020年我國(guó)GDP依然能保持8%以上的增長(zhǎng)速度。宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好，將為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
三、社會(huì)環(huán)境
我國(guó)目前的人均汽車保有量較低。2009年我國(guó)乘用車千人保有量33.4輛，與國(guó)際平均千人保有量96輛的水平相比還有較大差距，與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家千人保有量500輛的飽和水平相比，差距更大。以發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)看，當(dāng)千人保有量低于140輛-150輛時(shí)，汽車銷量增速維持相對(duì)高位；之后，汽車銷量增速將放緩；當(dāng)千人保有量達(dá)到300輛的時(shí)候，汽車需求從首次購(gòu)買轉(zhuǎn)換成更新為主。我國(guó)的乘用車保有量正處于增長(zhǎng)初始階段，乘用車市場(chǎng)空間巨大。
四、技術(shù)環(huán)境
受地緣、成本及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等多方面因素的影響，自主品牌整車廠的座椅功能件供應(yīng)商絕大多數(shù)都是本土企業(yè)，在多年的合作過程中，整車廠已建立了穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，并已整合和完善了其業(yè)務(wù)體系，形成了以整車廠為中心，核心供應(yīng)商圍繞在周圍的本土汽車產(chǎn)業(yè)集群。自主品牌整車廠的發(fā)展壯大將直接帶動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，為本土座椅企業(yè)發(fā)展提供了巨大的空間。另一方面，本土座椅企業(yè)多年來亦不斷進(jìn)步，逐步縮小了與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的差距，這在一定程度上又促進(jìn)了國(guó)內(nèi)自主品牌整車廠的發(fā)展，繼而又推動(dòng)了本土座椅企業(yè)本身的發(fā)展，如此往復(fù)，良性循環(huán)。
五、投資環(huán)境綜合結(jié)論（CMRN）
| 項(xiàng)目 | 優(yōu) | 良 | 中 | 差 |
| 政策環(huán)境 | ★ | |||
| 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 | ★ | |||
| 社會(huì)環(huán)境 | ★ | |||
| 技術(shù)環(huán)境 | ★ | |||
| 綜合評(píng)價(jià) | 綜合判定投資環(huán)境為良好 | |||
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