一、產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘

1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)

鐵路公路橋梁建設(shè) 行業(yè) 的新進(jìn)入者必須以較大規(guī)模生產(chǎn)的方式進(jìn)入市場(chǎng)，否則將不得不面對(duì)成本劣勢(shì)的現(xiàn)實(shí)。

2、企業(yè)資質(zhì)壁壘

我國對(duì)建筑業(yè)企業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的資質(zhì)管理。建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)分為施工總承包、專業(yè)承包和勞務(wù)分包三個(gè)序列。政府根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績、資金、技術(shù)經(jīng)濟(jì)人員、裝備等狀況，核準(zhǔn)資質(zhì)等級(jí)，核定承攬業(yè)務(wù)的范圍，并實(shí)行按年受審，動(dòng)態(tài)考核。企業(yè)只能在其資質(zhì)允許的范圍內(nèi)開展工程承包活動(dòng)。

3、資金、技術(shù)壁壘

建筑業(yè)包含的范圍較為廣泛，對(duì)于公司所屬市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的細(xì)分 行業(yè) 來說，由于具有資金投入量大、建設(shè)周期長、技術(shù)要求高等特點(diǎn)，對(duì)施工組織管理水平的要求較高，具有一定的資金、技術(shù)和資質(zhì)壁壘；隧道工程由于屬于地下施工，在技術(shù)裝備、施工經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)化方面的要求更高。因此，盡管全國范圍內(nèi)建筑業(yè)企業(yè)多達(dá)數(shù)萬家，但有實(shí)力進(jìn)入本細(xì)分 行業(yè) 的建筑業(yè)企業(yè)在國內(nèi)屈指可數(shù)。

4、政府政策

在很多國家政府往往構(gòu)成了對(duì)某些 行業(yè) 的最大障礙，通過核發(fā)執(zhí)照、原材料管制等方式人為限制了資源的自由流動(dòng)。

二、產(chǎn)業(yè)SWOT 分析

1、優(yōu)勢(shì) 分析 Strength

到2008年底，我國共有公路隧道5426處，達(dá)到319萬延米，而1979年僅有374處，5萬延米。此后，我國相繼建成了全長5．4km的雁門關(guān)隧道，全長7km的雪峰山隧道，全長18km、長度位居世界第二的陜西秦嶺終南山隧道等。隨著公路的快速發(fā)展和技術(shù)水平的不斷提高，山嶺長大隧道、深水海底隧道不斷涌現(xiàn)，施工及運(yùn)營管理技術(shù)不斷提升，運(yùn)營服務(wù)不斷完善，我國隧道建設(shè)技術(shù)能力迅速提升。

2、劣勢(shì) 分析 weakness

1）不斷返修質(zhì)量得不到保證

合格的施工質(zhì)量是工程能否正常投入使用的最基本要求，我國在施工質(zhì)量方面監(jiān)控不嚴(yán)，建成后出現(xiàn)許多的質(zhì)量問題，需要不斷的進(jìn)行返修，造成人力物力的浪費(fèi)。造成此類問題的原因有如下幾點(diǎn)：

首先，設(shè)計(jì)周期過短、粗糙，過分追求經(jīng)濟(jì)效益。許多設(shè)計(jì)單位生硬的模仿和抄襲現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方案，缺乏必要的創(chuàng)新思考和優(yōu)化比較。

其次，缺少公平、公開的競(jìng)爭(zhēng)體制，形象工程嚴(yán)重，諸多評(píng)審和建設(shè)單位只注重工程規(guī)模、影響力等。不完善的審核和監(jiān)督制度往往使有問題的方案付諸實(shí)施。

再次，建設(shè)工期短，偷工減料。我國橋梁的建設(shè)速度之快在令國外同行嘆為觀止的同時(shí)，也暴露出工程質(zhì)量存在的種種隱患。許多施工單位一味的追趕工期，偷工減料，壓低成本，甚至將工程分包給資質(zhì)低、缺少經(jīng)驗(yàn)的工程隊(duì)，嚴(yán)重的影響了工程的最終質(zhì)量，威脅安全投產(chǎn)和使用。

2）缺少科學(xué)的管理和監(jiān)督

除了設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的問題外，我國還存在另一重要的問題——缺少科學(xué)管理。中國建筑 行業(yè) 存在著具有中國特色的問題和癥狀，要能夠與國際 行業(yè) 接軌，就必須學(xué)習(xí)和利用國際先進(jìn)的管理技術(shù)和手段來規(guī)范我國建筑 行業(yè) ，得到國際同行的認(rèn)可。

我國建設(shè)監(jiān)理制度1988年試點(diǎn)以來，得到了一定的發(fā)展和成長，但是國內(nèi)建筑 行業(yè) 市場(chǎng)機(jī)制的局限性使得監(jiān)理制度尚未得到最佳的應(yīng)用。中國市場(chǎng)上的鋼材，水泥等建筑材料都存在假冒偽劣產(chǎn)品，在缺少監(jiān)督管理的情況下，施工單位經(jīng)意或不經(jīng)意的采用了這些材料，都嚴(yán)重影響了工程的質(zhì)量。同時(shí)，嚴(yán)格的施工管理對(duì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)、縮短合理工期、節(jié)約工程成本都起到積極有效的作用，因此推動(dòng)工程監(jiān)管制度的完善應(yīng)用是我國建筑 行業(yè) 的當(dāng)務(wù)之急。

3、機(jī)會(huì) 分析 Opportunity

2008年在全球金融危機(jī)下，鐵路建設(shè)正受命于“危難”之際，成為我國為擴(kuò)大內(nèi)需而打出的一張王牌。與1998年的亞洲金融危機(jī)時(shí)我國啟動(dòng)的大規(guī)模公路建設(shè)相比，本次金融危機(jī)，我國啟動(dòng)了大規(guī)模的鐵路建設(shè)。

據(jù)2009年1月4日召開的鐵路發(fā)展計(jì)劃工作會(huì)議部署，2009年我國鐵路固定資產(chǎn)投資總規(guī)模達(dá)到7007億元，比2008年鐵路固定資產(chǎn)投資額增長了近130%。安排擬新開工項(xiàng)目80項(xiàng)，新增投資規(guī)模為1.5萬億元。其中，2009年將完成鐵路基建投資6000億元。按照土建工程投資55%的份額來計(jì)算，2009年，我國鐵路土建投資額將達(dá)到3300億元。其中，拆遷費(fèi)用約在500億元左右；路基建設(shè)費(fèi)用約在500億元左右；橋涵建設(shè)費(fèi)用約在1100億元左右；隧道約在1100億元左右。

與對(duì)于公路建設(shè)而言，鐵路建設(shè)投資規(guī)模大、建設(shè)周期長、涉及范圍廣，能夠有效地帶動(dòng)鋼鐵、水泥、機(jī)械等相關(guān)設(shè)備的市場(chǎng)需求。對(duì)各隧道涵洞建設(shè)企業(yè)也是十分難得的市場(chǎng)機(jī)遇。

4、威脅 分析 Threat

隨著我國工程建筑 行業(yè) 的發(fā)展，具有各種工程總承包、建筑施工資質(zhì)的公司將會(huì)越來越多，施工企業(yè)的施工能力也逐步提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；公司在競(jìng)爭(zhēng)中可能會(huì)受到一定的威脅。

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