第一節(jié) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)市場現(xiàn)狀 分析 及預(yù)測

1、AFC市場競爭格局

AFC的市場競爭分為系統(tǒng)集成、硬件設(shè)備、模塊三個(gè)層面的競爭，其中AFC系統(tǒng)集成是AFC市場競爭的制高點(diǎn)。由于國內(nèi)AFC項(xiàng)目大都采取總包方式招標(biāo)，要求必須有AFC系統(tǒng)應(yīng)用業(yè)績才有資格參加投標(biāo)，因此，只有國際上少數(shù)的AFC系統(tǒng)集成商和國內(nèi)的幾家AFC軟件系統(tǒng)集成商才有資格參與競爭，而硬件及模塊提供商只能配合系統(tǒng)集成商參與投標(biāo)。

AFC市場競爭格局
 

      從供應(yīng)商的角度而言，系統(tǒng)集成商是市場競爭中的主導(dǎo)者，它們通常選擇硬件設(shè)備供應(yīng)商合作共同參加投標(biāo)。設(shè)備提供商在競爭中處于弱勢，競爭相對殘酷和不穩(wěn)定，系統(tǒng)集成商往往在應(yīng)標(biāo)前期選擇兩家以上的設(shè)備供應(yīng)商作為預(yù)選對象，并通過互相壓價(jià)來實(shí)現(xiàn)自身利益最大化。國家在AFC招標(biāo)中對國產(chǎn)化率有著明確的規(guī)定，要求AFC設(shè)備產(chǎn)品的國產(chǎn)化率不得低于70%，這一因素為國內(nèi)的設(shè)備提供商提供了重要的發(fā)展機(jī)遇。

模塊提供商的競爭主要集中在紙幣識別模塊和閘機(jī)的扇門兩個(gè)領(lǐng)域，其中，紙幣識別模塊只有德國G&D的BIM2020和瑞士MEI的BNA541，雙方產(chǎn)品各有優(yōu)勢，價(jià)格相近，目前，瑞士MEI品牌的市場占有率上升趨勢比較明顯，已經(jīng)超過了G&D的BIM2020；廣電運(yùn)通的BA-15鈔票識別模塊在性能指標(biāo)上超過了上述產(chǎn)品，目前正在積極推廣之中；在閘機(jī)的扇門領(lǐng)域，只有意大利的固力保和德國的MA兩家，目前以固力保品牌的應(yīng)用最為廣泛。

主要在國內(nèi)參與AFC 市場競爭的國外內(nèi)企業(yè)

2、國內(nèi)AFC市場預(yù)測

“十一五”期間，我國將成為世界上最大的軌道交通建設(shè)市場。AFC(地鐵、輕軌、鐵道等軌道交通票卡處理設(shè)備)在軌道交通的整個(gè)投資中占的比例約為1%。按平均每線13～18個(gè)車站計(jì)算，建設(shè)一條線路的總投資是將超過100億元，AFC系統(tǒng)約為1億元。目前全國大中城市均已開展城市軌道交通 規(guī)劃 ，按照全國20多個(gè)大中城市地鐵 規(guī)劃 測算，AFC系統(tǒng)未來市場蘊(yùn)含著近100億元的市場規(guī)模。

第二節(jié) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)產(chǎn)品產(chǎn)量 分析 及預(yù)測

目前生產(chǎn)AFC的國外和國內(nèi)企業(yè)主要有：日本的日本信號、歐姆龍、東芝等三家；韓國的三星、KDE、LG三家；美國有CUBIC；澳大利亞有ERG；法國有Thales，新加坡的新科電子；國內(nèi)廠商除廣電運(yùn)通外，還包括上海的郵通、華虹、華銘、華騰；深圳的深圳現(xiàn)代和廣州的銘鴻數(shù)據(jù)等。

2005-2010年我國AFC產(chǎn)品產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)及預(yù)測表

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2005-2010年我國AFC產(chǎn)品產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)及預(yù)測圖

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第三節(jié) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)市場需求 分析 及預(yù)測

隨著我國城市交通快速發(fā)展，全國300萬人口以上的城市中已有15個(gè)城市申請修建地鐵和城市輕軌道路，線路總長達(dá)430公里，建設(shè)投資需1400億元。國家將根據(jù)資金籌措和軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化情況陸續(xù)批準(zhǔn)項(xiàng)目的開工。

目前，隨著歐美日等先進(jìn)發(fā)達(dá)國家大規(guī)模軌道交通建設(shè)已告一段落，包括自動(dòng)售檢票(AFC)系統(tǒng)在內(nèi)的軌道交通建設(shè)市場重心已轉(zhuǎn)移到以中國為代表的發(fā)展中國家和地區(qū)。據(jù)國家發(fā)改委和建設(shè)部公布的資料顯示在“十一五”期間，我國城市軌道交通建設(shè)投資總額預(yù)計(jì)高達(dá)2000億元，將建成總長度為450km的城市地鐵或輕軌線路；到2020年，將有超過550km的城市軌道交通線路；到2050年，城市地鐵和輕軌線路的總里程將達(dá)到2000km。按全國20多個(gè)大中城市的建設(shè) 規(guī)劃 測算，今后一段時(shí)間內(nèi)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)蘊(yùn)含著將近100億元的市場規(guī)模。

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于需實(shí)施售票檢票通道控制的場合,比如旅游景區(qū)、車站、碼頭、展覽會(huì)館等，這些領(lǐng)域市場規(guī)模也不容小覷，市場需求也將達(dá)到10億美元。

綜合以上 分析 可以得知，我國AFC市場需求巨大，市場規(guī)模不斷增長，全球經(jīng)濟(jì)放緩對AFC市場影響不大，根據(jù)現(xiàn)有城市輕軌和地鐵 規(guī)劃 ，因此預(yù)計(jì)到2012年我國AFC在市場需求達(dá)到130億元。

第四節(jié) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)消費(fèi)狀況 分析 及預(yù)測

從國內(nèi)現(xiàn)已投入運(yùn)行的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的情況來看，大部分的系統(tǒng)設(shè)備、軟件集成和系統(tǒng)模塊都來自國外系統(tǒng)集成商或捆綁國內(nèi)企業(yè)的國外產(chǎn)品制造廠商。自2006年開始，國家有關(guān)部門對自動(dòng)售檢票系統(tǒng)建設(shè)工程提出了提高國產(chǎn)化率的明確要求，以上海、深圳、廣州等地為代表的國內(nèi)AFC產(chǎn)品制造企業(yè)獲得了更大的發(fā)展機(jī)遇，自動(dòng)售柃票系統(tǒng)產(chǎn)品全面國產(chǎn)化指日可待。

AFC產(chǎn)品國產(chǎn)化是一件涉及經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)利益雙重效益的重大系統(tǒng)工程，它不僅要求國內(nèi)企業(yè)在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，掌握城市軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝、制造和運(yùn)行等核心技術(shù)，而且要根據(jù)我國國情實(shí)現(xiàn)便民、利民的目標(biāo)，諸如城市軌道交通“一票換乘”、“一卡通用”和“公交一軌道交通優(yōu)惠換乘”等工程就是一個(gè)典型案例。

第五節(jié) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)價(jià)格趨勢 分析

商品的市場價(jià)格是由成本及市場需求決定的，它的走勢變化則主要受市場需求及成本的影響。由于我國自動(dòng)售檢票系統(tǒng)目前還處于發(fā)展階段，技術(shù)水平及穩(wěn)定性較國外產(chǎn)品有一定的差距，天津、北京、廣州等城市的地鐵AFC系統(tǒng)均采用國外進(jìn)口設(shè)備，不僅價(jià)格昂貴，而且系統(tǒng)繁雜，維護(hù)困難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一條地下鐵路通常長度25公里，需要自動(dòng)檢票機(jī)約450至500臺(tái)，如采用國產(chǎn)設(shè)備，可節(jié)省40％以上的資金。

AFC國產(chǎn)化是必然趨勢，因此隨著我國AFC技術(shù)的不斷發(fā)展創(chuàng)新，技術(shù)不斷走向成熟，國內(nèi)外產(chǎn)品市場競爭激烈，AFC價(jià)格產(chǎn)品將更加合理化，價(jià)格水平將有所降低。

      第六節(jié) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)進(jìn)出口量值 分析

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)由于海關(guān)沒有單獨(dú)的分類統(tǒng)計(jì)，因此無法提供具體量值，但為了加快我國城市交通的建設(shè)步伐，國家計(jì)委對城市軌道交通的建設(shè)給予了高度的重視，明確指出：整個(gè)系統(tǒng)的國產(chǎn)化率要達(dá)到70％以上。顯然我國進(jìn)口自動(dòng)售檢票系統(tǒng)不會(huì)超過總量的30%，這對我國自動(dòng)售檢票系統(tǒng)生產(chǎn)商來說，是個(gè)極好的機(jī)遇。

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