第一節(jié) 中國隧道涵洞項目 市場發(fā)展 現(xiàn)狀
一、鐵路隧道
在過去的100年中，尤其是在20世紀的最后20年，我國的隧道建設(shè)技術(shù)水平得到了極大的提高，已進入世界先進行列。
截止到2000年，我國鐵路隧道總數(shù)已超過6000座，總延長3200km，數(shù)量和總長都居世界之首。截至2005年底，我國已成功修建了7500多座、總延長4300多公里的鐵路隧道，我國隧道科研人員目前掌握了高速鐵路隧道修建的大部分關(guān)鍵技術(shù)，初步形成了中國高速鐵路隧道建設(shè)標準。“十一五”期間，我國將修建超過3000公里的鐵路隧道，其中客運專線隧道超過1000公里。
二、公路隧道
公路隧道作為公路路線的基本組成部分，與公路建設(shè)同步發(fā)展。由于隧道在特定條件下具有其他路線方案難以替代的作用，所以在高等級公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。
進入21世紀，我國在公路隧道建設(shè)領(lǐng)域取得了舉世矚目的重大成就，以秦嶺終南山隧道為代表的一大批長大公路隧道的建成通車，標志著我國公路隧道的設(shè)計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護和運營水平達到了一個新的高度。2002年11月6日，原交通部副部長胡希捷在北京召開的“國際隧道研討會暨公路建設(shè)交流大會”開幕式上宣布，中國已成為世界上隧道和地下工程最多、最復雜、發(fā)展最快的國家。原交通部總工鳳懋潤認為，隨著高等級公路向西部延伸，本世紀前10年中，我國將有總長155km以上的公路隧道要投入建設(shè)。
2008年是我國實行改革開放的30周年，30年來，在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導下，堅持改革開放，交通建設(shè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展和歷史巨變。到2008年年底全國公路總里程達到368萬公里，公路通車總里程和公路密度比1978年增長了3倍多，高速公路從無到有，達到6.03萬公里，建成的公路橋梁總量是1978年的近5倍，農(nóng)村公路總里程達到321萬公里，是改革開放前的5倍多。到2008年年底，全國公路隧道為5426處，318.64萬延米，比2007年增加753處，63.09萬延米，其中特長隧道129處，52.57萬延米，長隧道743處，122.62萬延米。
2000-2009年我國隧道累計里程統(tǒng)計表
單位：公里
第二節(jié) 中國隧道涵洞項目市場供需 分析
一、中國隧道涵洞項目市場供給總量 分析
2003-2009年我國隧道施工量統(tǒng)計表
單位：公里
二、中國隧道涵洞項目市場供給結(jié)構(gòu)分布
盾構(gòu)機國內(nèi)外產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu)圖
挖掘機國內(nèi)外產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu)圖
三、中國隧道涵洞項目市場需求總量 分析
（一）隧道涵洞施工量
“十一五”期間，我國鐵路隧道預計新建達3000公里以上。特別是近幾年我國加快了高速鐵路的建設(shè)，使得鐵路隧道需求量快速增長。根據(jù)武廣高鐵建設(shè)情況，全線橋隧總長579.549km，占線路長度的59.9%。共有橋梁661座401.239km，占線路長度的41.4%，隧道涵洞數(shù)量設(shè)計建設(shè)數(shù)量較多。
另外日前動工的石家莊至太原高速客運鐵路專線上將建我國目前最長的鐵路隧道。專線將建橋梁94座，隧道32座，橋隧長度占線路總長60％。隧道延展長度74.58公里，其中包括迄今為止我國最長的鐵路隧道－－太行山隧道，全長27.839公里。
預計“十一五”期間，僅高鐵隧道的建設(shè)量就高達1000公里以上。
同時，我國極力發(fā)展高速公路，國內(nèi)高速公路建設(shè)近幾年投資建設(shè)增長速度在30%以上，2009年上半年高速公路建設(shè)完成投資1959億元，增長55.1%?？梢妵鴥?nèi)公路鐵路的發(fā)展使得隧道涵洞建設(shè)需求快速增長。
（二）隧道涵洞施工設(shè)備
1、盾構(gòu)機
截至2010年，我國隧道建設(shè)需要再購置直徑3～9米巖石和盾構(gòu)掘進機200余臺，還不包括微型掘進機在內(nèi)。隨著城市立體化、管線入地化趨勢的到來，2010年我國盾構(gòu)掘進機數(shù)量將達到400臺以上。
單就國內(nèi)市場近幾年來的需求來看，現(xiàn)在國內(nèi)應(yīng)用盾構(gòu)施工最多的城市是上海，借助上海隧道股份成熟的研發(fā)制造和良好的地質(zhì)條件，當前已經(jīng)達到了80多臺，有望超過100臺的需求量。地鐵建設(shè)的活躍城市－廣州目前已經(jīng)保有量已經(jīng)達到50臺以上。伴隨奧運的舉辦，北京地鐵建設(shè)規(guī)模不斷擴大，今后如果新建6條線全部開工的話，起碼估計需要三四十臺，這是近年來盾構(gòu)機應(yīng)用發(fā)展最快的機遇。
另外現(xiàn)在除了地鐵建設(shè)用的比較多之外，鐵路隧道也開始大量應(yīng)用盾構(gòu)機了，包括引水隧道已大量使用。除此之外，現(xiàn)在城市地下管網(wǎng)用盾構(gòu)機施工的實例還不多，但今后的需求潛力巨大。
2、挖掘機
2003-2009年我國挖掘機需求量統(tǒng)計表
單位：臺
四、中國隧道涵洞項目市場需求結(jié)構(gòu)分布
中國的鐵路隧道按地區(qū)分布，以西南、西北居多，約占70%；華北和東北次之，約占25%；華北和中南較少，約占5%。我國已建隧道密度較大的鐵路（長度超過200km）有：西安安康線，隧道比率為45.9%，居全國之首。其次是襄渝線為33.4%。第三是成昆線31.5%。除此以外，侯月、豐沙、京原、南昆、枝柳等線隧道比率也都在20%以上。
我國隧道涵洞需求區(qū)域結(jié)構(gòu)圖
五、中國隧道涵洞項目海外市場 分析
我國隧道設(shè)備的整體生產(chǎn)能力還比較弱，國內(nèi)需求對進口產(chǎn)品的依賴度還比較高。在產(chǎn)品出口方面，尤其是高端產(chǎn)品，我國出口量非常少，國內(nèi)產(chǎn)品在海外市場的知名度及市場占有還有待進一步提高。
1、盾構(gòu)機
由于國內(nèi)盾構(gòu)機的生產(chǎn)發(fā)展較晚，幾乎未有產(chǎn)品出口。
2、挖掘機
2003-2009年我國挖掘機出口量統(tǒng)計表
單位：臺
六、中國隧道涵洞項目市場供需平衡 分析
從市場供需情況來看，我國在隧道涵洞設(shè)備方面生產(chǎn)能力還不足，目前國內(nèi)市場主要被日、美、德等國的大品牌產(chǎn)品占據(jù)，國產(chǎn)產(chǎn)品近幾年才逐漸被國內(nèi)施工企業(yè)接受。雖然目前設(shè)備的國產(chǎn)率不斷提升，但是我國隧道涵洞設(shè)備的供需之間的差距還比較大。市場供需處于不平衡狀態(tài)。
七、重點區(qū)域 市場發(fā)展 狀況
根據(jù)鐵道部的 規(guī)劃 ，未來三年內(nèi)，中國將建成四十二條高速鐵路客運專線，總里程1.3萬公里。這42條鐵路專線可概括為“四縱四橫”。
“四縱”是指縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，全長1318公里的北京到上?？瓦\專線；連接華北、華中和華南地區(qū)，全長2260公里的北京經(jīng)武漢、廣州到深圳的客運專線；連接東北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，全長約1700公里的北京經(jīng)沈陽、大連到哈爾濱的客運專線；連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)，全長約1600公里的杭州經(jīng)寧波、福州到深圳的客運專線共四條縱貫鐵路客運專線。
“四橫”則是連接西北和華東地區(qū)，全長約1400公里的徐州經(jīng)鄭州到蘭州的客運專線；連接華中和華東地區(qū)，全長約880公里的杭州經(jīng)南昌到長沙的客運專線；連接華北和華東地區(qū)，全長約770公里的青島經(jīng)石家莊到太原的客運專線；連接西南、華中和華東地區(qū)，全長約2078公里的上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶到成都的客運專線。
由鐵道部 規(guī)劃 可見，我國高鐵建設(shè)將呈現(xiàn)出全國性網(wǎng)絡(luò)布局。因此我國隧道涵洞的建設(shè)將以鐵路網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)展開，市場分布極為廣泛。
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