第一節(jié) 國外裝載機(jī)驅(qū)動橋 產(chǎn)業(yè)政策 實(shí)施

20世紀(jì)60年代前后，世界各國競相掀起開發(fā)挖掘裝載機(jī)的熱潮，直到今天仍未停止。據(jù)世界主要挖掘裝載機(jī)企業(yè)凱斯、JCB、卡特、約翰迪爾、特雷克斯、小松等6家企業(yè)統(tǒng)計(jì)，2001年共產(chǎn)銷挖掘 裝載機(jī)57170臺，2002年共產(chǎn)銷挖掘裝載機(jī)76313臺，2003年共產(chǎn)銷挖掘裝載機(jī)88170臺，2004年共產(chǎn)銷挖掘裝載機(jī)96130臺。可見挖掘裝載機(jī)在世界上所占的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國外挖掘裝載機(jī)的 生產(chǎn)廠家達(dá)數(shù)十家之多，批量的生產(chǎn)廠家有30家左右。美國的山貓牌小型多功能裝載機(jī)年銷量在5萬臺左右，還有凱斯、約翰迪爾、卡特彼勒、JCB公司等的挖掘裝載機(jī)及小型多功能裝載機(jī)，年銷量都在萬臺以上。前，全世界挖掘裝載機(jī)產(chǎn)銷量約10至12萬臺，主要分布在歐洲、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)；南美、東南亞與非洲部分地區(qū)也是挖掘裝載機(jī)的重要市場。挖掘裝載機(jī)在北美的市場容量穩(wěn)定在3.5- 4.1萬臺，在歐洲也有一個成熟的市場，其中需求量最大的是西班牙，其次是法國和意大利。國外挖掘裝載機(jī)需求量大的主要原因之一是：根據(jù)高速公路發(fā)達(dá)的美國和歐洲數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，每一百公里高速公路就需要配備一臺挖掘裝載機(jī)進(jìn)行維護(hù)，而且挖掘裝載機(jī)非常適用于道路的建設(shè)和維護(hù)。例如土石方鏟運(yùn)，為地基、管道、排水溝及其他地下設(shè)施挖掘溝槽和洞穴，配備附件后更可用于夯實(shí)、破碎、銑刨等眾多用途。挖掘裝載機(jī)在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)需求量較大，主要原因是這些地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已相當(dāng)成熟，大型基建項(xiàng)目很少，適用于小型工程的小型工程機(jī)械需求增速較快。原因之二是：歐美大型土石方施工已經(jīng)基本完成，工作量下降，一些維修或私人用、家庭用小型機(jī)產(chǎn)量上升， 這方面的設(shè)備主要有：①反鏟式裝載機(jī)(兩頭忙)；②滑移與轉(zhuǎn)向裝載機(jī)；③伸縮臂裝卸機(jī)械等。

第二節(jié) 國外重點(diǎn)國家或地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

一、美國

北美市場是目前最大最成熟的裝載機(jī)車橋地區(qū)，其中主要集中在美國市場，像其它各 行業(yè) 一樣，美國市場永遠(yuǎn)呈需求量巨大，價格競爭激烈，客戶忠誠度偏低的市場。美國本土的裝載機(jī)車橋巨頭占據(jù)了市場主角，令后來者難以望其項(xiàng)背。當(dāng)然，近幾年，隨著亞洲裝載機(jī)車橋產(chǎn)品的進(jìn)入，價格競爭得越來越厲害，導(dǎo)致所有大的品牌都拉低價格。為了占有更多的市場份額，很多大的公司采取橫向收購以高速擴(kuò)大銷售渠道。

美國車橋企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模日趨擴(kuò)大，都具有強(qiáng)大的科研實(shí)力，而且專業(yè)化程度高，有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)裝備和自動化程度很高的管理系統(tǒng)，因而勞動生產(chǎn)率很高。車橋生產(chǎn)企業(yè)都非常重視新產(chǎn)品開發(fā)，把企業(yè)的研發(fā)能力看作是企業(yè)的核心競爭力之一，不惜投入大量人力和財力，對原材料、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品檢測等進(jìn)行 研究 。有的企業(yè)各種測試手段和研發(fā)設(shè)備占總投資1/3以上，從而能達(dá)到與配套機(jī)械的新型設(shè)備開發(fā)同步甚至超前。

目前的美國金融危機(jī)對于美國國內(nèi)制造業(yè)的影響很大，很多中小企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，但美國的制造業(yè)加速出口及前些年積極的海外擴(kuò)張抵消了部分消極影響，加上奧巴馬新政府積極地經(jīng)濟(jì)拯救計(jì)劃，使得車橋等制造企業(yè)保持了目前的市場份額，預(yù)計(jì)2010年后美國車橋 行業(yè) 將進(jìn)一步加快發(fā)展勢頭。

二、歐洲

歐洲地區(qū)是最早使用裝載機(jī)的地區(qū)，市場相當(dāng)成熟，配備的裝載機(jī)車橋品種繁多?，F(xiàn)在歐洲發(fā)達(dá)國家已形成完整的裝載機(jī)車橋制造體系。歐洲的裝載機(jī)車橋企業(yè)大都已形成了超大規(guī)模、跨國經(jīng)營的格局。西歐裝載機(jī)車橋其中需求量最大的是西班牙，其次是法國和意大利，年均增長率為3%-5%。近幾年來，歐洲的幾家大公司產(chǎn)量也逐年上升，未來其絕對量和消費(fèi)比例將均高于美國。

德國企業(yè)在歐洲其中占據(jù)了很大份額。車橋制造是機(jī)械制造的一個重要專業(yè)分支。其中的出口部分占75％以上。制造業(yè)一起構(gòu)成了德國國民經(jīng)濟(jì)中一個重要的工業(yè)領(lǐng)域。由于擁有重要的機(jī)械加工工業(yè)，所以德國有一個重要的國內(nèi)市場，而同時也是設(shè)備的進(jìn)口國。德國市場需求旺盛。

歐洲市場需求穩(wěn)定，注重產(chǎn)品質(zhì)量，并相對忠誠，歐洲市場特點(diǎn)包括1、需求穩(wěn)定，注重產(chǎn)品質(zhì)量：2、競爭激烈，商家必爭之地；3、國家小而多，各有自己的市場特色。

但是目前歐洲大多數(shù)裝載機(jī)車橋企業(yè)也面臨巨大的競爭壓力，在國際上落后于低成本的競爭對手，尤其是來自亞洲的制造商。歐洲裝載機(jī)車橋企業(yè)正在積極高新技術(shù)的運(yùn)用，爭取在高端領(lǐng)域占據(jù)更大份額。

三、日本

近年來，亞太地區(qū)（不包括日本）的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快，成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，而且隨著歐美國家部分制造產(chǎn)業(yè)向該地區(qū)的轉(zhuǎn)移，裝載機(jī)車橋產(chǎn)品的消費(fèi)量大增。其消費(fèi)量增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美，達(dá)到10%以上，成為拉動全球裝載機(jī)車橋軸承產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的動力。亞洲主要裝載機(jī)車橋生產(chǎn)國的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)量在5年間有大幅增加。預(yù)計(jì)隨著這些國家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和技術(shù)水平的提升，未來裝載機(jī)車橋的需求量將會大幅度增加，繼續(xù)拉動全球裝載機(jī)車橋產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

日本在裝載機(jī)車橋方面起步較早，憑借日本國內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力，裝載機(jī)車橋取得了長足進(jìn)步，產(chǎn)品多用于出口東南亞、歐洲和美國。日本曾是裝載機(jī)車橋的生產(chǎn)大國之一。目前，日本在這一領(lǐng)域的地位依然重要，但由于國內(nèi)市場需求下降以及國內(nèi)勞動成本過高，從業(yè)人數(shù)大減。目前許多裝載機(jī)車橋制造公司紛紛向勞動力成本低的國家遷移，如中國及泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓等，并加快向國外的出口。

第三節(jié) 國外裝載機(jī)驅(qū)動橋產(chǎn)業(yè)新技術(shù)應(yīng)用情況

國際驅(qū)動橋技術(shù)現(xiàn)狀，一是利用三維設(shè)計(jì)、有限元 分析 等手段，不斷優(yōu)化相關(guān)殼體設(shè)計(jì)，使其結(jié)構(gòu)簡單且承載能力強(qiáng)。二是制動形式由鉗盤式制動向濕式制動發(fā)展，使制動系統(tǒng)逐步具有免維護(hù)、噪音小、壽命長、防爆等特點(diǎn)，大大降低主機(jī)的使用維護(hù)費(fèi)用。三是，逐步集行車制動與駐車制動與一體，既提高了整機(jī)安全性，又使結(jié)構(gòu)更緊湊。四是防滑差速器及液壓差速鎖技術(shù)的應(yīng)用，提高了整機(jī)在特殊環(huán)境下工作的能力。五是中置式轉(zhuǎn)向油缸在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中的運(yùn)用越來越普遍，使轉(zhuǎn)向更靈活可靠、結(jié)構(gòu)更緊湊。六是機(jī)電液一體化程度越來越高，通過傳感技術(shù)來控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和承載等使得操作更簡單，效率更高。七是采用液壓空氣懸浮式彈性前橋技術(shù)，其結(jié)合分離由管理系統(tǒng)與差速鎖一起進(jìn)行自動協(xié)調(diào)控制，滿足彈性高速行走與剛性低速作業(yè)兩方面的要求。八是產(chǎn)品系列化、模塊化程度越來越高，既適應(yīng)了多變的市場需求，又提高了生產(chǎn)效率。

第四節(jié) 國外裝載機(jī)驅(qū)動橋產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測

采用新型集中式結(jié)構(gòu)的驅(qū)動橋。目前，這種結(jié)構(gòu)的驅(qū)動橋已成為國際上中、小功率等級（飛輪功率<125KW）裝載機(jī)驅(qū)動橋的主流結(jié)構(gòu)。它的主要結(jié)構(gòu)特征在于將主傳動、制動器和行星終傳動都“集中”在橋的中部。橋殼采用中分三段結(jié)構(gòu)。橋殼斷面變化連續(xù)、平緩，內(nèi)應(yīng)力分布合理，從根本上避免了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)橋殼容易在輪邊支承軸段因應(yīng)力集中而出現(xiàn)的斷裂破壞現(xiàn)象。制動器為內(nèi)藏單片濕式制動，夾在主傳動和行星終傳動之間，摩擦元件浸在油液中，采用新型濕式摩擦材料，動、靜摩擦系數(shù)比較接近。輪端密封采用先進(jìn)的浮動密封（雙錐密封）結(jié)構(gòu)，安裝簡便，具有自動補(bǔ)償功能，密封性能良好。

由于這種集中式驅(qū)動橋具有結(jié)構(gòu)合理，基本零件數(shù)少、工藝性好、性能和可靠性較高的優(yōu)點(diǎn)，卡特彼勒公司不久前投放市場的“F”系列裝載機(jī)966F（164KW）、950F（127KW）對原“E”系列產(chǎn)品所做的重大改進(jìn)之一就是采用這種結(jié)構(gòu)的驅(qū)動橋。目前，日本小松公司生產(chǎn)的WA系列裝載機(jī)中，WA300（105KW）—WA70（40KW）等型號也是采用集中式驅(qū)動橋。其他制造廠商也先后采用這種結(jié)構(gòu)。

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