第一節(jié) 國(guó)內(nèi)裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)業(yè)主要技術(shù)成果

我國(guó)在驅(qū)動(dòng)橋方面，普通型驅(qū)動(dòng)橋，從六、七十年代開始，在吸收國(guó)外裝載機(jī)、叉車技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合重型汽車橋的結(jié)構(gòu)，自主開發(fā)成功了普通驅(qū)動(dòng)橋。這種驅(qū)動(dòng)橋一般都具有主傳動(dòng)及輪邊減速兩級(jí)減速，少數(shù)配小噸位主機(jī)的橋，只有主傳動(dòng)一級(jí)減速。橋殼基本上為整體鑄造式。初期的橋?yàn)樘愎氖叫熊囍苿?dòng)器，1975年柳工在ZL90裝載機(jī)上，第一次自主開發(fā)成功了鉗盤式制動(dòng)器，接著移植到主導(dǎo)產(chǎn)品ZL50上。由于它的性能比蹄鼓式優(yōu)越，很快發(fā)展到全 行業(yè) 。到目前除更先進(jìn)的濕式橋外，整個(gè)中國(guó)工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋，絕大部份基本上都采用的是鉗盤式制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)橋。

1995年，柳工與德國(guó)采埃孚公司共同出資在柳州成立了合資的“柳州采埃孚機(jī)械有限公司”，生產(chǎn)世界最先進(jìn)的采埃孚4WG200雙變及AP409、AP411驅(qū)動(dòng)橋，為柳工及 行業(yè) 的高技術(shù)水平裝載機(jī)、平地機(jī)等產(chǎn)品及出口產(chǎn)品配套。由于生產(chǎn)能力有限，目前產(chǎn)品供不應(yīng)求。柳州采埃孚公司從2003年的銷售額約0.9億元，4年后的2007年發(fā)展到約3億元，4年中銷售額增加了2.3倍以上，平均每年增幅達(dá)到約60%。說明近些年來，中國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)對(duì)高技術(shù)水平傳動(dòng)元部件的需求迅速升溫。

在驅(qū)動(dòng)橋方面，帶雙級(jí)減速、具有鉗盤式行車制動(dòng)器的普通驅(qū)動(dòng)橋，今天也已稱霸了中國(guó)工程機(jī)械 行業(yè) 三十多年，當(dāng)技術(shù)發(fā)展到今天，帶防滑差速鎖、具有內(nèi)藏濕式制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)橋已提到記事日程上來。八十年代徐工引進(jìn)了法國(guó)索瑪橋制造技術(shù)，該橋殼為新技術(shù)鋼管沖壓焊接結(jié)構(gòu)，該橋仍為普通型。隨后徐工又與美國(guó)美馳公司在徐州成立了“徐州美馳車橋有限公司”，主要生產(chǎn)裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，還生產(chǎn)起重機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、叉車及特殊工程車輛驅(qū)動(dòng)橋。既有普通橋、索瑪橋，也有高技術(shù)水平濕式橋等。已成為我國(guó)工程機(jī)械 行業(yè) 最大的驅(qū)動(dòng)橋配套企業(yè)，2007年銷售額達(dá)12億元以上，是從2001年的1.8億元，6年后的2007年發(fā)展到12億元，6年中增加了5.7倍，平均每年增幅高達(dá)95%以上?？梢娊陙?，中國(guó)工程機(jī)械 行業(yè) 高技術(shù)水平驅(qū)動(dòng)橋迅速發(fā)展。

1995年柳工與德國(guó)采埃孚公司在柳州建立的合資公司，除生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平雙變外，還生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平驅(qū)動(dòng)橋，供中國(guó)高技術(shù)及出口裝載機(jī)、平地機(jī)等配套，為中國(guó)高技術(shù)水平驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)的發(fā)展起了促進(jìn)作用。成工引進(jìn)了卡特三節(jié)式濕式橋的樣機(jī)，開發(fā)成功了成工的三節(jié)式系列濕式橋，已批量推向了市場(chǎng)。進(jìn)入二十一世紀(jì)后，世界著名的傳動(dòng)元部件制造企業(yè)意大利的卡拉羅，在青島獨(dú)資成立了“卡拉羅（青島）傳動(dòng)有限公司”，著重為中國(guó)特種工程機(jī)械提供高技術(shù)水平的三節(jié)式濕式橋。

目前，濕式驅(qū)動(dòng)橋已在 行業(yè) 中進(jìn)入了穩(wěn)步快速發(fā)展時(shí)期。

目前我國(guó)工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋新技術(shù)的發(fā)展，比新型雙變更成熟一些。目前我國(guó)工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)發(fā)展的大方向及主流是向帶差速鎖的濕式橋方向發(fā)展。濕式橋的基本結(jié)構(gòu)也有兩種型式，一種是整體式橋殼，一種是三節(jié)式橋殼。整體式橋殼主傳動(dòng)在中間，輪邊減速器及濕式制動(dòng)器在兩邊。而三節(jié)式橋，橋殼分為三段，中間部份為一箱型結(jié)構(gòu)，主傳動(dòng)、濕式制動(dòng)器、輪邊減速器全部集中在中間部份。兩種結(jié)構(gòu)也沒有哪一種比另一種絕對(duì)的好，或絕對(duì)不好，也各有優(yōu)劣。因此，這兩種結(jié)構(gòu)也會(huì)同時(shí)并存，至于用哪一種結(jié)構(gòu)好，要根據(jù)自己的實(shí)際情況來定。就目前情況來看，整體式更適合我國(guó)目前的具體情況及制造水平。

目前專業(yè)橋廠之一的分宜驅(qū)動(dòng)橋有限公司每月都有一定批量的濕式橋提供給市場(chǎng)。柳工的整體式濕式橋，成工的三節(jié)式濕式橋系列產(chǎn)品基本上已開始形成批量生產(chǎn)，并已開始隨主機(jī)出口。其它專業(yè)配套企業(yè)及主機(jī)企業(yè)都已不同程度地推出了濕式橋。

第二節(jié) 國(guó)外裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)業(yè)主要技術(shù)成果

日本小松公司ＷＡ系列中小功率（小于１２５ｋｗ）為代表的輪式裝載機(jī)采用新型集中式結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋。它將主傳動(dòng)、制動(dòng)器和行星輪式終傳動(dòng)都集中在橋的中部，橋殼斷面變化連續(xù)、平緩，內(nèi)應(yīng)力分布合理，從根本上防止因傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)橋殼在輪邊支承軸段應(yīng)力集中斷裂。輪端采用浮動(dòng)密封結(jié)構(gòu)，安裝簡(jiǎn)便，有自動(dòng)補(bǔ)償功能，密封性能良好。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、基本零件少、工藝性好，性能好、可靠性高。日本川崎重工公司的ＫＬＤ９７ＺＩＩＩ型輪式裝載機(jī)采用自動(dòng)控制換檔的變速箱，可按裝載機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況ｅ動(dòng)選擇最佳檔位，用微機(jī)控制離合器，從而簡(jiǎn)化操作、提高作業(yè)效率、減少?zèng)_擊，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換檔，電子控制裝置、傳感器等使用可靠，一旦控制系統(tǒng)發(fā)生故障，可用手動(dòng)換檔，不影響工作。

第三節(jié) 裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)業(yè)技術(shù) 研究 熱點(diǎn)

１、采用性能先進(jìn)的電液控制動(dòng)力換擋變速器，如ＺＦ公司的４ＷＧ２００及４ＷＧ３０８變速器

（１）電液控制和電子控制系統(tǒng)取代手動(dòng)控制系統(tǒng)，操縱方便，同時(shí)配置了強(qiáng)制換低擋（ＫＤ擋）功能，使操作程序減化，降低改善了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，從而提高了工作效率和整機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性。

（２）具有掛擋啟動(dòng)自動(dòng)保護(hù)和倒車報(bào)警功能，提高了車輛的安全性，減少了因操作失誤而帶來的損壞和事故。

（３）換擋操縱桿安裝在方向盤主柱上或方向盤上，省去了空間操縱連桿機(jī)構(gòu)。不需調(diào)整、潤(rùn)滑等保養(yǎng)，安裝布置亦很方便。

（４）具有良好的換擋品質(zhì)，有效地保護(hù)了變速器內(nèi)的元件，使變速器壽命得以極大提高。整車振動(dòng)減輕，操縱舒適、高效、節(jié)能。此技術(shù)已成為國(guó)內(nèi)裝載機(jī)傳動(dòng)技術(shù)未來的必然趨勢(shì)。

２、配置具有自鎖式限滑差速器和濕式制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)橋，如韓國(guó)ＶＯＬＶＯ公司的ＬＦ２２２及德國(guó)ＺＦ公司ＡＰ４２０驅(qū)動(dòng)橋

（１）自鎖式防滑差速器既能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)扭矩在左右車輪間的不等分配，以充分利用車輛牽引力，又可以明顯地提高車輛的越野性能和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)可以減少輪胎的磨損，提高輪胎的使用壽命。

（２）濕式制動(dòng)器具有較高的耐用性和可靠性，不受環(huán)境影響，不需要調(diào)整和維護(hù)，其使用壽命比干式鉗盤制動(dòng)器高１．５倍以上，且制動(dòng)容量大，制動(dòng)性能好，安全效率高。在國(guó)外此種帶濕式制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)橋已被廣泛采用，也己成為國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋的研發(fā)方向。

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