第一節(jié) 全球隧道涵洞 市場發(fā)展 及預(yù)測
一、全球隧道涵洞產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
人類公路隧道的修建已有幾百年的歷史，建成的公路隧道不計其數(shù)。有關(guān)現(xiàn)代公路隧道的修建，始于1927年美國紐約哈德遜河底的荷蘭盾隧道。該隧道雙洞單向交通，長度分別為2680m和2551m，高峰小時交通量2000輛，盾構(gòu)法施工，并且首次采用機械全橫向式強迫通風(fēng)。其后，隨著隧道施工技術(shù)新奧法、挪威法、以及TBM等方法的確立，許多伴隨有全橫向式，或半橫向式，或縱向式，或混合式通風(fēng)方式，以及現(xiàn)代照明和監(jiān)控技術(shù)的長大公路隧道相繼建成。到2000年底，長度超過3.0km以上的公路隧道已有近400座，最長的達24.5km。
隨著道路等級標準的逐漸提高和隧道設(shè)計理論和施工技術(shù)的不斷改進，公路隧道的修筑長度從上世紀初的二、三公里已發(fā)展到現(xiàn)在的數(shù)十公里。比較著名的有日本的關(guān)越隧道（11.05km）、意大利的勃朗峰隧道（11.6km），奧地利的阿爾貝銘隧道（13.972km）、瑞士的圣哥達隧道（16.82km），最近通車的挪威奧爾蘭隧道更是長達24.5km。
二、全球隧道涵洞產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢預(yù)測
1、高性能材料的發(fā)展
鋼材將朝著高強、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。日本、美國、俄羅斯等國家已經(jīng)把屈服點為700N／mm2以上的鋼材列人了規(guī)范；如何合理利用高強度鋼也是一個重要的 研究 課題。高性能混凝土及其它復(fù)合材料也將向著輕質(zhì)、高強、良好的韌性和工作性方面發(fā)展。
2、計算機應(yīng)用
隨著計算機的應(yīng)用普及和結(jié)構(gòu)計算理論日益完善，計算結(jié)果將更能反映實際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結(jié)構(gòu)的安全。人們將會設(shè)計出更為優(yōu)化的方案進行土木工程建設(shè)，以縮短工期、提高經(jīng)濟效益。
3、環(huán)境工程
環(huán)境問題特別是氣候變異的影響將越來越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問題與人類的生存發(fā)展密切相關(guān)，又無一不與土木工程有關(guān)。較大工程建成后對環(huán)境的影響乃至建設(shè)過程中的振動、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問題。
4、建筑工業(yè)化
建筑長期以來停留在以手工操作為主的小生產(chǎn)方式上。解放后大規(guī)模的經(jīng)濟建設(shè)推動了建筑業(yè)機械化的進程，特別是在重點工程建設(shè)和大城市中有一定程度的發(fā)展，但是總的來說落后于其他工業(yè)部門，所以建筑業(yè)的工業(yè)化是我國建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢。要正確理解建筑產(chǎn)品標準化和多樣化的關(guān)系，盡量實現(xiàn)標準化生產(chǎn)；要建立適應(yīng)社會化大生產(chǎn)方式的科學(xué)管理體制，采用專業(yè)化、聯(lián)合化、區(qū)域化的施工組織形式，同時還要不斷推進新材料、新工藝的使用。
5、空間站、海底建筑、地下建筑
早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個大膽的設(shè)想，即在月球上利用它上面的巖石生產(chǎn)水泥并預(yù)制混凝土構(gòu)件來組裝太空試驗站。這也表明土木工程的活動場所在不久的將來可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類把注意力也越來越多地轉(zhuǎn)移到地下空間，21世紀的土木工程將包括海底的世界。實際上東京地鐵已達地下三層：除在青函海底隧道的中部設(shè)置了車站外，還建設(shè)了博物館。
第二節(jié) 主要國家地區(qū)隧道涵洞產(chǎn)業(yè)發(fā)展及預(yù)測
近些年日本經(jīng)濟長期低迷，新的大型鐵路公路橋梁建設(shè)項目較少，相應(yīng)隧道涵洞產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為遲緩，很多小型設(shè)計部門都面臨很大的生存壓力，這與我國的現(xiàn)狀有著巨大的反差。日本已經(jīng)歷過大規(guī)模建設(shè)的時期，現(xiàn)在日本每年橋梁投資的90％都用于舊橋的維修保養(yǎng)，僅有10％用于新建橋梁。
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