第一節(jié) 隧道涵洞界定
隧道是洞穿山體，在土層下，供車輛行使。
涵洞是為了跨越溝谷等，跨度5M以下，在路基下方，通常作為排水或人行通道5M以上，20M以下稱為小橋，因其構(gòu)造簡(jiǎn)單所以和涵洞劃歸一類。
第二節(jié) 隧道涵洞應(yīng)用領(lǐng)域 分析
隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車（自行車）、一般道路交通、機(jī)動(dòng)車、鐵路交通、或運(yùn)河使用，而部份隧道只運(yùn)送水、石油或其他特定服務(wù)，包括軍事及商業(yè)物流等。
而涵洞是在水渠通過(guò)公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過(guò)路涵洞，讓水從公路的下面流過(guò)再翻到地面上來(lái)，形狀有管形、箱形及拱形等。
第三節(jié) 隧道涵洞產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
隧道工程的建設(shè)和發(fā)展是我國(guó)20世紀(jì)最偉大的科技成就之一，它有力地促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。同時(shí)也帶動(dòng)了土木工程、水利工程等相關(guān)學(xué)科的發(fā)展，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起到了重要的作用。在20世紀(jì)，尤其是20世紀(jì)最后20年，我國(guó)隧道工程的科技水平由落后狀態(tài)而一躍進(jìn)入世界先進(jìn)行列。目前我國(guó)的隧道總長(zhǎng)度及修建技術(shù)水平均為世界領(lǐng)先。
1949年新中國(guó)成立后，我國(guó)的鐵路建設(shè)進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期。國(guó)家十分重視鐵路基本建設(shè)，大規(guī)模投資修建鐵路新線。在其后半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，我國(guó)隧道建設(shè)大致可分為4個(gè)階段，每個(gè)階段均有顯著的技術(shù)進(jìn)步和突破。起步這一階段的時(shí)間跨度為50年代至60年代初，是新中國(guó)第一代隧道建設(shè)工程。該階段采用鉆爆法施工，以人工和小型機(jī)械鑿巖、裝載為主，臨時(shí)支護(hù)采用原木支架和扇形支撐。隧道施工基本無(wú)通風(fēng)，由于技術(shù)水平落后，人工傷亡事故時(shí)有發(fā)生。
經(jīng)過(guò)50、60年代實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，70年代開(kāi)始逐步學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)機(jī)具，而形成我國(guó)一整套的隧道施工技術(shù)。如針對(duì)不同的地質(zhì)條件采用不同的施工方法，對(duì)于長(zhǎng)隧道則充分利用輔助坑道等有效措施。并形成了一套對(duì)付自然災(zāi)害的方法和措施，進(jìn)入了隧道施工的主動(dòng)時(shí)代。
進(jìn)入90年代中期，我國(guó)隧道修建技術(shù)達(dá)到了新的水平，已與世界接軌。這一時(shí)期的標(biāo)志性工程是位于西康鐵路的秦嶺隧道，全長(zhǎng)18460m。在該隧道施工中，采用了目前最先進(jìn)的全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)技術(shù)，即TBM技術(shù)。以該隧道技術(shù)的發(fā)展為代表，證明了我國(guó)隧道修建技術(shù)已達(dá)到世界先進(jìn)水平，這是一個(gè)新的里程碑。
在過(guò)去的100年中，尤其是在20世紀(jì)的最后20年，我國(guó)的隧道建設(shè)技術(shù)水平得到了極大的提高，已進(jìn)入世界先進(jìn)行列。截止到2000年，我國(guó)鐵路隧道總數(shù)已超過(guò)6000座，總延長(zhǎng)3200km，數(shù)量和總長(zhǎng)都居世界之首。
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