第一節(jié) 產(chǎn)品定義、性能及應(yīng)用特點(diǎn)

1、產(chǎn)品定義

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)：AutomaticFareCollectionsystem，簡(jiǎn)稱AFC。AFC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)處理。

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)通常包括自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、現(xiàn)金自動(dòng)識(shí)別、微電子計(jì)算、機(jī)電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫(kù)管理等高新技術(shù)運(yùn)用。

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)主要由線路中央AFC系統(tǒng)、車站AFC系統(tǒng)、終端設(shè)備和車票四部分組成。

2、性能

AFC系統(tǒng)開通后增加了自助服務(wù)功能，一是在原有人工售票基礎(chǔ)上，增設(shè)了自動(dòng)購(gòu)票機(jī)實(shí)現(xiàn)了乘客自助購(gòu)票，并可減少排隊(duì)等候時(shí)間。二是增加了自動(dòng)查詢機(jī)的數(shù)量，方便乘客自助查詢。三是增設(shè)了一卡通卡自動(dòng)充值機(jī)，實(shí)現(xiàn)自助充值，方便乘客。

3、應(yīng)用特點(diǎn)

AFC系統(tǒng)是國(guó)際化大城市軌道交通運(yùn)行中普遍應(yīng)用的現(xiàn)代化聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，隨著自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的啟用，乘客現(xiàn)在可以通過(guò)各入口處的自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)買電子票。

目前北京，上海，廣州，天津，深圳，南京等大城市的軌道交通地鐵站都廣泛使用了AFC系統(tǒng)作為重要客運(yùn)管理應(yīng)用。

更多的應(yīng)用場(chǎng)合包括電影院，體育館，歌劇院，火車站，機(jī)場(chǎng)等。

第二節(jié) 發(fā)展歷程

十幾年來(lái)，我國(guó)軌道交通AFC事業(yè)從無(wú)到有，從小到大，經(jīng)歷了啟蒙、實(shí)踐、調(diào)整三個(gè)階段。

1、啟蒙階段

20世紀(jì)80年代末，上海地鐵憑借在國(guó)外收集到的資料，艱難地開始了AFC系統(tǒng)和設(shè)備的研制，當(dāng)時(shí)城軌交通AFC系統(tǒng)概念在中國(guó)還是一片空白；在90年代初廣州地鐵1號(hào)線可行性 研究 報(bào)告中，票務(wù)收費(fèi)方式是人工還是自動(dòng)仍是一個(gè)重要章節(jié)。在這個(gè)階段，對(duì)AFC系統(tǒng)的功能設(shè)置是以學(xué)習(xí)國(guó)外成功的系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)為主。在此期間，香港地鐵把其寶貴的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)傳授給內(nèi)地;同時(shí)，國(guó)際著名的專業(yè)廠家也通過(guò)產(chǎn)品和系統(tǒng)介紹，將其城軌交通AFC系統(tǒng)許多好的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)推薦給了我國(guó)，這些都為廣州地鐵和上海地鐵AFC系統(tǒng)在建設(shè)之初就擁有基本完善的功能奠定了基礎(chǔ)。

我國(guó)城軌交通首個(gè)AFC系統(tǒng)供貨合同簽訂正值20世紀(jì)90年代中期。當(dāng)時(shí)國(guó)際上的磁卡AFC系統(tǒng)技術(shù)已相當(dāng)成熟，而IC卡技術(shù)在交通收費(fèi)方面的應(yīng)用 研究 才剛剛開始，巴黎地鐵和香港地鐵正考慮將非接觸IC卡應(yīng)用到軌道交通及公交收費(fèi)，我國(guó)對(duì)公交IC卡應(yīng)用的 研究 還只是處于接觸式IC卡水平。由于當(dāng)時(shí)IC卡成本非常高，所以在磁卡、IC卡、條形碼等多種媒介之間，都傾向于選擇磁卡。

2、實(shí)踐階段

從1998年底開始，AFC系統(tǒng)在中國(guó)內(nèi)地的城市軌道交通中投入使用，逐步展現(xiàn)出其良好的票務(wù)管理水平和高效的客流處理能力，使地鐵公司票務(wù)收益管理實(shí)現(xiàn)了以最少的人力物力、高效低成本的運(yùn)作，系統(tǒng)所發(fā)揮的作用令設(shè)計(jì)者、建設(shè)者和乘客接受了它。在這個(gè)階段，國(guó)內(nèi)的軌道交通AFC系統(tǒng)用戶通過(guò)使用和摸索，在掌握原系統(tǒng)豐富多樣、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓δ艿耐瑫r(shí)，整理歸納了許多適用于軌道交通票務(wù)管理需要的新功能，使AFC系統(tǒng)的功能更為完善。經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐，可以從以下幾方面看到軌道交通AFC系統(tǒng)的優(yōu)越性。

1）準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計(jì) 分析 數(shù)據(jù)：為運(yùn)營(yíng)調(diào)控、市場(chǎng)營(yíng)銷、新線建設(shè)提供了科學(xué)的決策依據(jù)，也為提高服務(wù)質(zhì)量和信息處理能力創(chuàng)造了條件。

2）高效的AFC設(shè)備：使車站客流井然有序、快速通過(guò)，減少了有意、無(wú)意的逃票，保障了地鐵公司的票務(wù)收益。

3）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)：可大大減少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計(jì)工作，人員可精簡(jiǎn)，準(zhǔn)確率和效率較高。

4）維修管理系統(tǒng)：使維修資源得以較好的利用，并可達(dá)到反應(yīng)快、修復(fù)快的效果。

3、調(diào)整階段

在短短幾年內(nèi)，IC卡技術(shù)在軌道交通AFC系統(tǒng)的應(yīng)用由 研究 摸索迅速發(fā)展到大規(guī)模的實(shí)際應(yīng)用。非接觸式IC卡以其儲(chǔ)存量較大、保密性較強(qiáng)、可實(shí)現(xiàn)一卡多用等特性，逐步取代了磁卡的地位，如今已成為各城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)的首選票質(zhì)媒介。

非接觸式IC卡技術(shù)在軌道交通AFC系統(tǒng)的大規(guī)模應(yīng)用，猛烈沖擊著以磁卡為車票媒介的已有AFC系統(tǒng)，同時(shí)也推動(dòng)新建線路的AFC系統(tǒng)在功能上擴(kuò)展和性能上提高，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單、高效，成本得以下降。

廣州和上海在建設(shè)新線的同時(shí)，重視對(duì)已有系統(tǒng)的調(diào)整，把改造原有的磁卡AFC系統(tǒng)提到了重要的議事日程。在調(diào)整階段，遇到了與國(guó)際上許多大都市同樣面臨的抉擇：一是一步到位地改為全I(xiàn)C卡系統(tǒng)，即所有票種均為IC卡；二是先將儲(chǔ)值票改為IC卡，單程票仍沿用原有的磁卡，時(shí)機(jī)合適再改為全I(xiàn)C卡系統(tǒng)。

在考慮改造方案時(shí)，我國(guó)與國(guó)外大都市軌道交通的最大不同點(diǎn)之一在于：我國(guó)的線網(wǎng)才開始修建，而國(guó)外一些大都市已建有上百公里基本穩(wěn)定的線網(wǎng)。在國(guó)外大都市線網(wǎng)內(nèi)，儲(chǔ)值票改用IC卡、單程票仍沿用磁卡是完全可行的;而我國(guó)城市軌道線網(wǎng)才剛剛開始建設(shè)，新線采用全I(xiàn)C卡系統(tǒng)勢(shì)在必行，如果原建線路仍沿用磁卡單程票或只部分增設(shè)IC卡單程票，則磁卡單程票就不能在新線通行，或造成系統(tǒng)內(nèi)兩種單程票通行，使系統(tǒng)變得復(fù)雜，乘客容易混淆。因此，已建線網(wǎng)越簡(jiǎn)單，進(jìn)行全I(xiàn)C卡系統(tǒng)改造越有利。在 分析 對(duì)比了國(guó)內(nèi)外情況后，廣州地鐵果斷決策:在修建廣州地鐵2號(hào)線AFC系統(tǒng)的同時(shí)，改造1號(hào)線的原磁卡收費(fèi)系統(tǒng)，將其改造為全I(xiàn)C卡系統(tǒng)，使新建線路的AFC系統(tǒng)有一個(gè)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前廣州地鐵的全I(xiàn)C卡AFC系統(tǒng)已投入使用，上海地鐵也已經(jīng)完成改造和使用了IC卡儲(chǔ)值票，并即將啟用IC卡單程票。

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