第一節(jié) 產(chǎn)品定義及發(fā)展歷程
重型卡車座椅是安裝在重型卡車上的座椅，有主座和副座之分，
重型卡車座椅是車內(nèi)和人最直接的接觸體，也是最引人注目的裝置，往往很重視它的造型。座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計主要指座椅本身為滿足舒適乘坐的靜態(tài)特性與動態(tài)特性的結(jié)構(gòu)設(shè)計，以及座椅為符合乘坐需要而進行必要調(diào)整的調(diào)整機構(gòu)的設(shè)計。
國內(nèi)重卡起步比較晚，大概是1975年開始派人到奧地利談判，歷時8年終于有了結(jié)果，1985年中國制造的斯太爾技術(shù)重卡下線，奠定了我國重卡開始的歷史。當(dāng)時為中國重汽聯(lián)營公司到2000年，根據(jù)國家工信部要求聯(lián)營公司一分為三，就是中國目前的中國重汽濟南卡車股份有限公司；陜西汽車集團責(zé)任有限公司；上汽依維柯紅巖商用汽車有限公司；這三家公司的起步技術(shù)都是斯太爾平臺，車型外觀基本上都是在原斯太爾車外觀。
第二節(jié) 產(chǎn)品特點及應(yīng)用領(lǐng)域 分析
為提高座椅的舒適性和保持駕駛姿勢，其結(jié)構(gòu)及設(shè)計需要在人體工程學(xué)方面予以充分考慮。包括尺寸、角度、安全姿態(tài)、體壓分布、調(diào)整功能、橫擺穩(wěn)定性、表面蒙皮觸感特性、緩沖性能及減振性能等方面。駕駛員座椅最為重視，這是因為駕駛員長時間處于緊張的工作狀態(tài)，高性能的座椅能減少駕駛員乘坐與操縱的疲勞，提高行駛安全性。此外，駕駛員座椅具有更多的調(diào)整功能以適就不同人體的駕駛要求。
主要應(yīng)用于重型卡車，簡稱重卡。包括大家在公路上看到的各種專用車（灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等）、自卸車（拉土車，都有舉升器）、貨車（運貨的，包括牲口之類）以及一些不多見的越野車（軍用的多）。
第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)鏈概述
一、在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置
二、相關(guān) 行業(yè) 簡述
1、鋼管 行業(yè)
鋼管作為鋼鐵產(chǎn)品的重要組成部分，在國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮重大作用，其因制造工藝及所用管坯形狀不同分為無縫鋼管、直縫焊接管、螺旋焊接管（SSAW），直縫焊接鋼管又分為高頻直縫焊接鋼管（ERW）、大口徑直縫埋弧焊管（LSAW）。
鋼管 行業(yè) 發(fā)展面臨五大挑戰(zhàn)：
一是重復(fù)投資建設(shè)導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。近兩年，我國鋼管機組不僅投產(chǎn)數(shù)量多，而且裝備水平高，尤其是無縫鋼管機組有10多條線投產(chǎn)，其中連軋機組就有10條線。按今年6月份最高產(chǎn)量615萬噸/月推算，我國鋼管實際產(chǎn)能已達(dá)到7400萬噸。此外，迄今還有些非鋼管生產(chǎn)企業(yè)也在建設(shè)或擬建鋼管項目。這將導(dǎo)致近年來鋼管產(chǎn)能過剩的局面進一步擴大，不僅增大了投資風(fēng)險，加劇了市場競爭，也干擾了鋼管價格的穩(wěn)定。這是我國鋼管價格之所以長期處于不合理價位的主要原因。
二是鐵礦石等原燃料價格繼續(xù)大幅上漲，進一步提高了鋼管制造成本，企業(yè)效益繼續(xù)大幅度下滑。今年1月～8月份，我國平均進口鐵礦石到岸價為164.36美元/噸，同比上漲37.50%。國內(nèi)鐵礦石、焦煤、廢鋼、管坯、帶鋼等大宗原材料價格也大幅上漲。同時，國內(nèi)市場整體呈現(xiàn)出供大于求的局面，鋼管價格沒有較大的起色，鋼管的價格比年初僅上漲了不到5%。高成本的擠壓使企業(yè)效益繼續(xù)大幅度下滑。鋼管 行業(yè) 的主營銷售利潤率據(jù)估算僅在1%左右，降到了歷史最低點，并低于鋼鐵 行業(yè) 的平均銷售利潤率。
三是國際貿(mào)易保護加劇。自2005年我國成為鋼管凈出口國后，出口量逐年大幅遞增，已引起國際同行的高度關(guān)注。2009年歐美“雙反”調(diào)查以來，全球貿(mào)易保護主義色彩日漸濃厚，除歐美外，俄羅斯、印度、巴西、墨西哥、加拿大、阿根廷等國也已經(jīng)對中國鋼管出口企業(yè)采取制裁措施，或征收高額反傾銷、反補貼稅，或提出反傾銷調(diào)查等，這將進一步制約我國鋼管產(chǎn)品的出口。對此，莊鋼建議鋼管企業(yè)應(yīng)控制出口量，將出口 市場發(fā)展 為長期、穩(wěn)定的市場，而不是只看重眼前利益。
四是少量高端產(chǎn)品不能滿足用戶的需求。某些品種、規(guī)格和對質(zhì)量有特殊要求的高端鋼管，因不能生產(chǎn)、或質(zhì)量不穩(wěn)定、或數(shù)量不足等原因不得不以高價進口國外產(chǎn)品。今年1月～8月份我國無縫石油專用管和鍋爐管的進口量分別為5.41萬噸和5.4萬噸，占無縫鋼管進口總量的30.84%和30.78%。莊鋼指出，油井管的開發(fā)，應(yīng)緊緊盯住包括抗高H2S和抗CO2腐蝕的雙相鋼、鎳基合金等油井管以及具有高連接強度和高密封性能的特殊螺紋接頭油井管等高端產(chǎn)品；高壓鍋爐管的開發(fā)，應(yīng)針對超臨界、超超臨界火電機組和核電機組的建設(shè)需求，開發(fā)T/P系列耐高溫合金鋼管、不銹鋼管和鎳基合金鋼管。
五是淘汰落后產(chǎn)能任務(wù)艱巨。我國鋼管 行業(yè) 生產(chǎn)技術(shù)裝備水平既有世界頂尖的無縫鋼管和焊接鋼管生產(chǎn)機組，又有不斷增加的穿孔+冷拔機組和焊接鋼管熱鍍鋅機組等。后者生產(chǎn)過程涉及到廢酸、廢水的處理和廢氣排放等問題，這些機組大部分裝備水平很低，環(huán)保設(shè)施不完善。初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，穿孔+冷拔機組占我國無縫鋼管機組總數(shù)的比例達(dá)60%左右，產(chǎn)量占20%左右，熱鍍鋅機組也占有一定的比例。這些機組中相當(dāng)一部分是屬于須淘汰或改造的產(chǎn)能。
面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，莊鋼指出，鋼管 行業(yè) 未來的發(fā)展方向，一是深入開展向?qū)氫搶W(xué)習(xí)的活動，著力提高質(zhì)量控制能力，嚴(yán)格實行全員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，建立技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量保證的科學(xué)管理體系和考核機制；二是深入開展“對標(biāo)挖潛”活動，開展精益化管理，促進企業(yè)降本增效；三是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加快實施差異化戰(zhàn)略，加快產(chǎn)業(yè)鏈延伸的開發(fā)與合作，拓寬產(chǎn)品的市場空間，四是進一步加強 行業(yè) 自律，避免惡性競爭，維護 行業(yè) 的共同利益。
2、重型卡車
經(jīng)過三十年的改革開放，中國的經(jīng)濟建設(shè)取得了舉世矚目的成就，國內(nèi)物流運輸市場也隨之蓬勃發(fā)展，促進了中重型卡車市場發(fā)生翻天覆地的變化，銷量由每年12、13萬輛增長到70萬輛，三十年前公路上使用的卡車幾乎是千篇一律的面孔，能夠具有規(guī)模產(chǎn)量只有解放、東風(fēng)等為數(shù)不多的企業(yè)。改革開放三十年使產(chǎn)品得到極大的豐富，從平板載貨車發(fā)展到牽引車、自卸車、廂式車、罐式車等各種產(chǎn)品百花齊放;從長頭駕駛室為主發(fā)展到以平頭駕駛室為主;從汽油發(fā)動機發(fā)展到以柴油發(fā)動機為主;從中型為主發(fā)展到重型為主;隨著國Ⅲ排放的實施，燃油方式由機械控制時代發(fā)展到電子控制時代。
我國中重型卡車技術(shù)水平經(jīng)過三十年的發(fā)展，縮短了與世界水平的差距，產(chǎn)銷量位居世界前列，但是在核心技術(shù)方面還很欠缺，如動力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面與國外中重型卡車技術(shù)還存在較大差距，產(chǎn)品的自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，沒有很好的掌握產(chǎn)品開發(fā)流程、過程、管理技術(shù)、項目管理技術(shù)和評價技術(shù)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年1-12月，全國卡車產(chǎn)銷392.04萬輛和386.10萬輛，同比增長28.19%和29.90%。12月，卡車產(chǎn)銷37.20萬輛和31.55萬輛，環(huán)比增長7.49%和0.22%；同比增長21.60%和15.40%。
2010年1-12月，在重卡各細(xì)分市場中，26噸<總質(zhì)量≤32噸的重卡整車銷售7.40萬輛，同比增長104.45%；19噸<總質(zhì)量≤26噸的重卡整車銷售13.46萬輛，同比增長83.18%；14噸<總質(zhì)量≤19噸的重卡整車銷售3.76萬輛，同比增長58.88%。
從重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)企業(yè)1～12月銷售排名看，位列前三的企業(yè)分別為一汽、中國重汽和東風(fēng)；銷量分別為23.07萬輛、19.96萬輛和19.28萬輛，同比分別增長62.94%、58.23%和66.13%。4～6位的企業(yè)為陜汽(10.88萬輛)、福田(10.31萬輛)和包頭北奔(4.56萬輛)。
2011年中國重卡（含牽引、貨車、底盤）銷售總量：880641臺。2011年重卡（貨車）銷售總量：269907臺。2011年中國重卡底盤銷售總量：353160臺。2011年中國重卡（半掛牽引車）銷售總量：257574臺。
發(fā)達(dá)國家公路運輸?shù)陌l(fā)展方向是專業(yè)化，我國差異化產(chǎn)品創(chuàng)新緩慢，低價格同質(zhì)化產(chǎn)品競爭激烈，盈利水平低，制約了各企業(yè)研發(fā)資金的投入，目前國內(nèi)購買力、運輸?shù)呢浳飪r值、 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)以及路況決定了高端品牌不適合國內(nèi)需求，但是隨著人均GDP的快速提升，國內(nèi)購買力增強，國內(nèi)高端中重型卡車的需求將快速增長，中重型卡車 行業(yè) 將迎來巨大的市場機遇，生產(chǎn)出符合現(xiàn)代物流需求和標(biāo)準(zhǔn)的中重型卡車已經(jīng)成了擺在眾多中重型卡車生產(chǎn)企業(yè)面前的首要問題，中國中重型卡車必將進入技術(shù)取勝的時代，節(jié)能、環(huán)保、安全、高效的卡車才是用戶的最終選擇。
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