第一節(jié) 產(chǎn)品定義及發(fā)展歷程

一、產(chǎn)品定義

預(yù)浸料是用于制造樹脂基復(fù)合材料的浸漬樹脂體系的纖維或其織物經(jīng)烘干或預(yù)聚的中間材料。

碳纖維，它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼具紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。

碳纖維具有出色的力學(xué)性能和化學(xué)穩(wěn)定性，是目前已大量生產(chǎn)的高性能纖維中具有最高的比強(qiáng)度和最高的比模量的纖維。此外，碳纖維還兼有其它多種優(yōu)良性能，如低密度、耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、抗疲勞、震動(dòng)衰減性高、電及熱導(dǎo)性高、熱膨脹系數(shù)低、X光穿透性高，非磁體但有電磁屏蔽性等。多作為增強(qiáng)材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料。

碳纖維預(yù)浸料是把碳纖維浸漬在環(huán)氧樹脂、聚酯樹脂、熱可塑性樹脂等樹脂中制成的預(yù)浸料片材產(chǎn)品，是復(fù)合材料的中間材料。

二、發(fā)展歷程

碳纖維最早由美國聯(lián)合碳化物公司和美國空軍材料實(shí)驗(yàn)室于1959年投產(chǎn)，原絲采用粘膠纖維。1962年，日本碳公司進(jìn)行了通用級(jí)聚丙烯腈基碳纖維的生產(chǎn)。1971年，日本東麗公司的高性能聚丙烯腈基碳纖維投產(chǎn)。瀝青基碳纖維是日本吳羽化學(xué)工業(yè)公司于1973年投產(chǎn)的。聯(lián)合碳化物公司生產(chǎn)了高模量瀝青基碳纖維，1985年，美國、日本及西歐的聚丙烯腈基碳纖維年生產(chǎn)能力共約有7.25kt，瀝青基碳纖維為1.28kt。

我國對(duì)碳纖維的 研究 開始于20世紀(jì)60年代，80年代開始 研究 高強(qiáng)型碳纖維。多年來進(jìn)展緩慢，但也取得了一定成績。從2000年開始我國碳纖維向技術(shù)多元化發(fā)展，放棄了原來的硝酸法原絲制造技術(shù)，采用以二甲基亞砜為溶劑的一步法濕法紡絲技術(shù)獲得成功。

我國碳纖維復(fù)合材料的研制開始于20世紀(jì)70年代中期，經(jīng)過近40年的發(fā)展，已取得了長足進(jìn)展，在航天主導(dǎo)產(chǎn)品(彈、箭、星、船）上得到了廣泛應(yīng)用。近年來，我國體育休閑用品及壓力容器等領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求迅速增長，航空航天技術(shù)的快速發(fā)展急需高性能碳纖維及其復(fù)合材料等，市場(chǎng)需求更加旺盛。

第二節(jié) 產(chǎn)品特點(diǎn)及應(yīng)用領(lǐng)域 分析

一、產(chǎn)品特點(diǎn)

使用預(yù)浸料生產(chǎn)的復(fù)合材料相比于其他材料來說，能改善強(qiáng)度，硬度，耐蝕性，疲勞壽命，耐磨耗性，耐沖擊性，輕量化等多種特性。經(jīng)常使用于宇宙航空產(chǎn)業(yè)，一般產(chǎn)業(yè)，運(yùn)動(dòng)，休閑用品等的生產(chǎn)上。

二、應(yīng)用領(lǐng)域

世界碳纖維的消費(fèi)結(jié)構(gòu)集中在工業(yè)應(yīng)用、航天航空和體育休閑三個(gè)方面，目前工業(yè)應(yīng)用約占總消費(fèi)量的58%；航空航天方面應(yīng)用約占23%，體育運(yùn)動(dòng)器材應(yīng)用約占19%。1991-2009年，碳纖維在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的消耗是持續(xù)增長的，航空航天領(lǐng)域基本保持平衡，而體育用品在碳纖維應(yīng)用的比例則持續(xù)下降，碳纖維應(yīng)用逐漸從航空航天、體育用品向民用工業(yè)應(yīng)用轉(zhuǎn)移，特別是隨著大絲束碳纖維的大規(guī)模生產(chǎn)，其價(jià)格將不斷降低，民用工業(yè)用量將繼續(xù)保持大幅度增加的趨勢(shì)。

      第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)鏈概述
 

一、在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置

碳纖維產(chǎn)業(yè)是由原絲（PAN）生產(chǎn)再到再到具體的終端產(chǎn)家這么一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。
 

碳纖維預(yù)浸料產(chǎn)業(yè)鏈簡(jiǎn)圖
 

二、相關(guān) 行業(yè) 簡(jiǎn)述
 

1、航天航空

2005-2010年航空航天器制造業(yè)產(chǎn)值增長情況統(tǒng)計(jì)表
 

單位：億元，%

2、汽車工業(yè)

從2008年汽車產(chǎn)銷總體變化情況來看，上半年表現(xiàn)總體平穩(wěn)，三季度后產(chǎn)銷下滑加劇，特別是11月、12月產(chǎn)銷同比快速下降，造成四季度產(chǎn)銷同比雙雙呈現(xiàn)負(fù)增長，連一步加快了全年汽車產(chǎn)銷增速回落。

進(jìn)入2009年，我國汽車產(chǎn)銷情況開始好轉(zhuǎn)，2009年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現(xiàn)。2009年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。

統(tǒng)計(jì)顯示，2009年，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷1379.1萬輛和1364.48萬輛，乘用車產(chǎn)銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%；商用車產(chǎn)銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39%。

在全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)舉步艱難的情況下，2009年我國汽車工業(yè)取得了全球矚目的成績，首次超過美國，成為全球產(chǎn)銷量第一的國家。

2010年國家對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的支持沒有改變，居民的購車需求依舊十分旺盛。從近15年汽車平均增速16.74%看，2010年中國汽車產(chǎn)業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷增速在10%左右，有望達(dá)到1500萬輛。
 

2005-2009年我國汽車產(chǎn)銷增長情況

單位：萬輛，%