作為渤海灣主要的空中國際干線，A326航路是我國連接歐洲與日韓的重要空中走廊，也是亞太地區(qū)航路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。近年來，單向相對進(jìn)出的運(yùn)行模式導(dǎo)致航班擁堵狀況日益突出。
中韓空中大通道通過對我國現(xiàn)有A326干線航路及其南側(cè)支線航路單向化改造，配套部分國內(nèi)航線國際化的升級，從而打造連通東北亞，實(shí)現(xiàn)歐洲“來去分開，隔離運(yùn)行”的國際空中運(yùn)輸通道。“通俗地講，就是由雙向行駛改為單行路，以增加空域容量，提升安全性。”民航局空管局空域中心空域管理室副主任楊超說，中韓空中大通道打通“斷頭路”，起到了“開放一線，連通一片、激活一面”的效果，補(bǔ)充了我國渤海灣以及東北亞地區(qū)的國際航線網(wǎng)絡(luò)，有利于東北亞區(qū)域的經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。
中韓空中大通道的貫通，與此前不久啟用的滬哈空中大通道（一期）項(xiàng)目相銜接，形成一條縱橫有致的空中經(jīng)緯，兩條大通道的建成為區(qū)域空域結(jié)構(gòu)帶來巨大變化。同時，與已建成的京昆、廣蘭、滬蘭通道共同架起我國“10+3”空中骨干大通道的國家空中路網(wǎng)。
據(jù)了解，中韓空中大通道新辟及調(diào)整國內(nèi)、國際航線6條，里程1 100公里，調(diào)整城市對班機(jī)航線455條。經(jīng)評估，中韓大通道實(shí)施后，渤海灣區(qū)域飛行容量將提升約45%，安全風(fēng)險將降低約42%。目前，我國骨干大通道建設(shè)工作穩(wěn)步向前推進(jìn)，隨著京津冀、滬哈大通道、中韓大通道空域優(yōu)化“三部曲”的相繼實(shí)施，我國京津冀、山東半島及渤海灣地區(qū)主干通道已初步建設(shè)完成。