2012年8月，國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)了深圳市軌道交通11號線可行性研究報(bào)告。
一、為了加強(qiáng)對外交通樞紐銜接、滿足深圳市珠江東岸地區(qū)出行需求、支持特區(qū)內(nèi)外一體化發(fā)展、實(shí)現(xiàn)城市總體規(guī)劃目標(biāo)，根據(jù)《深圳市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》,同意建設(shè)深圳市軌道交通11號線。
二、該工程線路起自福田站，經(jīng)車公廟、后海、前海灣、機(jī)場、沙井，到達(dá)終點(diǎn)碧頭站。線路全長51.7公里，其中地下線39.4公里，高架線11公里，過渡段1.3公里。設(shè)車站17座，其中地下站13座，高架站4座。換乘車站共10座，分別與其他軌道交通線路和鐵路客站、機(jī)場等交通樞紐換乘?？刂浦行脑O(shè)于軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營控制中心，設(shè)松崗車輛段與綜合基地和機(jī)場北停車場。
本工程車輛采用A型車，直流1500伏架空接觸網(wǎng)授電方式，最高運(yùn)營時(shí)速120公里。初、近、遠(yuǎn)期均采用8輛編組，初期配屬車輛33列/264輛。初、近、遠(yuǎn)期均采用單一交路運(yùn)行方式，高峰小時(shí)發(fā)車對數(shù)分別為13對、20對和24對。工程機(jī)電設(shè)備配置方案按咨詢評估后確定的方案執(zhí)行。
三、本工程投資為333.22億元。其中，資本金166.61億元，占總投資的50%，主要來源為軌道交通上蓋物業(yè)及沿線土地出讓收益，在土地收益不能滿足需求時(shí)由市財(cái)政資金投入。資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款等方式解決。
建設(shè)工期為4年6個(gè)月。
四、項(xiàng)目業(yè)主為深圳市地鐵集團(tuán)有限公司，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投資、建設(shè)和運(yùn)營。
五、下階段工作
（一）要精心準(zhǔn)備、積極探索建立“軌道+物業(yè)”一體化設(shè)計(jì)、投資、建設(shè)和經(jīng)營的投融資模式，制訂風(fēng)險(xiǎn)防范措施，確保建設(shè)資金的落實(shí)。
（二）要結(jié)合客流預(yù)測、運(yùn)營管理、票務(wù)管理等情況專題研究進(jìn)一步優(yōu)化車輛編組和運(yùn)輸組織方案。及時(shí)總結(jié)時(shí)速120公里A型車的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，完善相關(guān)技術(shù)原則和標(biāo)準(zhǔn)。深入研究落實(shí)車公廟樞紐的交通疏導(dǎo)方案和運(yùn)營應(yīng)急處置預(yù)案，以保證建設(shè)和運(yùn)營安全。做好交通接駁設(shè)施規(guī)劃，深入研究軌道交通與其他交通設(shè)施的銜接換乘方案。進(jìn)一步落實(shí)車輛和機(jī)電設(shè)備自主化方案，努力提高關(guān)鍵技術(shù)自主化水平。抓緊研究長期穩(wěn)定的運(yùn)營補(bǔ)虧政策與措施，落實(shí)運(yùn)營期資金補(bǔ)償方案。
六、項(xiàng)目實(shí)施中如有重大變化，須及時(shí)上報(bào)我委。
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