據(jù)法國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)報(bào)道，機(jī)場(chǎng)快線的構(gòu)想最早于2011年提出，旨在進(jìn)一步便利巴黎和機(jī)場(chǎng)之間的通勤，也更有利于接待每年成千上萬抵達(dá)巴黎的四方游客。
根據(jù)計(jì)劃，機(jī)場(chǎng)快線連接巴黎東站和戴高樂機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓，預(yù)計(jì)于2024年1月1日投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。開通后，線路將每天從早晨5時(shí)至午夜間全年不休地運(yùn)轉(zhuǎn)，每15分鐘發(fā)車一趟，日均單程76班車。
報(bào)道說，機(jī)場(chǎng)快線將與現(xiàn)有連接機(jī)場(chǎng)的RER(巴黎大區(qū)快鐵)B線分開，從巴黎北郊塞納馬恩省的米特里莫里(Mitry-Mory)市另建一條7公里長(zhǎng)的新軌道通往機(jī)場(chǎng)。整個(gè)工程預(yù)計(jì)耗資18億歐元。目前，出資方包括法國(guó)信托投資局、巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、法國(guó)國(guó)家鐵路公司等。
然而，這項(xiàng)龐大的市政交通工程并未獲得各方的一致支持。有人擔(dān)心，修建快線的工程會(huì)影響巴黎北郊現(xiàn)有線路，尤其是RER(巴黎大區(qū)快鐵)B線的運(yùn)營(yíng)。目前，B線每天運(yùn)送乘客達(dá)90萬人次。
還有觀點(diǎn)認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)快線站點(diǎn)在市內(nèi)的選址不佳，巴黎東站地理位置過于接近RER B線通達(dá)的巴黎北站?？炀€起點(diǎn)應(yīng)選在游客更多的圣拉扎爾火車站或者經(jīng)濟(jì)更繁華的拉德芳斯區(qū)。
此外，票價(jià)問題也受到質(zhì)疑。目前，預(yù)計(jì)該線路單程票價(jià)為24歐元。巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)認(rèn)為，這一定價(jià)比較合理，并列舉了其它國(guó)際化城市的票價(jià)為證：倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)快線30歐元，斯德哥爾摩機(jī)場(chǎng)快線26歐元。但反對(duì)者也舉出反例：香港機(jī)場(chǎng)快線票價(jià)僅相當(dāng)于12歐元，吉隆坡機(jī)場(chǎng)快線票價(jià)也并不高。
法國(guó)交通運(yùn)輸部長(zhǎng)博爾納強(qiáng)調(diào)，修建機(jī)場(chǎng)快線不會(huì)損害日常交通系統(tǒng)的利益。但是仍有很多政治人物和沿線居民對(duì)該計(jì)劃不滿。反對(duì)者認(rèn)為這條僅為飛機(jī)旅客服務(wù)的線路是“富人專列”，不會(huì)經(jīng)停那些巴黎北郊偏遠(yuǎn)的市鎮(zhèn)。
今年1月，法蘭西島(大巴黎地區(qū))數(shù)十名民選代表聯(lián)署呼吁放棄機(jī)場(chǎng)快線計(jì)劃。就連巴黎市長(zhǎng)伊達(dá)爾戈和巴黎大區(qū)議會(huì)主席佩克雷斯去年也表態(tài)稱，希望擱置機(jī)場(chǎng)快線工程，將機(jī)場(chǎng)交通重點(diǎn)放在RER B線上。
對(duì)此，博爾納強(qiáng)調(diào)，機(jī)場(chǎng)快線工程不會(huì)影響RER B線。實(shí)際上，RER將得到5億歐元的財(cái)政補(bǔ)助用于設(shè)施更新改造。
鑒于工程浩大，有人擔(dān)心機(jī)場(chǎng)快線無法趕在奧運(yùn)周期前完工。其高額成本也是難點(diǎn)之一，贏利難是否會(huì)令其成為虧損工程？
博爾納迄今的表態(tài)對(duì)機(jī)場(chǎng)快線在奧運(yùn)會(huì)開幕前如期開通仍抱有信心。據(jù)巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的預(yù)測(cè)，線路一旦投入運(yùn)營(yíng)，客運(yùn)量就會(huì)達(dá)到600萬至700萬人次。到2035年，客運(yùn)量將增至800萬至900萬人次。
該集團(tuán)還認(rèn)為，這項(xiàng)工程將對(duì)巴黎大區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生積極影響，修建階段會(huì)創(chuàng)造2400個(gè)工作崗位，運(yùn)營(yíng)階段則提供300個(gè)工作機(jī)會(huì)。巴黎大區(qū)的眾多企業(yè)將因此受益。