一、環(huán)渤海京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2005～2020年)。
為適應(yīng)環(huán)渤海京津冀地區(qū)旅客運輸需求快速增長的需要，緩解區(qū)域交通運輸緊張狀況，推進城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟一體化的進程，建設(shè)以北京為中心，以京津為主軸，以石家莊、秦皇島為兩翼的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，覆蓋京津冀地區(qū)的主要城市，基本形成以北京、天津為中心的“兩小時交通圈”。到2020年，京津冀地區(qū)城際軌道交通總里程達到710公里，線網(wǎng)布局滿足區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展要求，主要技術(shù)裝備達到國際先進水平。
建設(shè)內(nèi)容：北京～天津～塘沽城際軌道交通線，自北京南站至天津站，并延伸至塘沽，全長160公里；北京～石家莊城際軌道交通線，全長263公里；北京～唐山～秦皇島城際軌道交通線，全長287公里。
實施原則：統(tǒng)一規(guī)劃，分期建設(shè)，逐步建成投產(chǎn)。到2010 年，將建成北京～天津～塘沽城際軌道交通線，構(gòu)筑京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的主軸，營業(yè)里程達到160公里；到2020年，將建成北京～石家莊、北京～唐山～秦皇島城際軌道交通線，推進“京石”、“京秦”經(jīng)濟帶的發(fā)展，營業(yè)里程達到710公里。
二、長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2005～2020年)。
為適應(yīng)長江三角洲地區(qū)旅客運輸需求快速增長的需要，緩解區(qū)域交通運輸緊張狀況，推進城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟一體化的進程，建設(shè)以上海為中心，滬寧、滬杭(甬)為兩翼的城際軌道交通主構(gòu)架，覆蓋區(qū)內(nèi)主要城市，基本形成以上海、南京、杭州為中心的“1～2小時交通圈”。到2020年，長江三角洲地區(qū)城際軌道交通總里程達到815公里，線網(wǎng)布局滿足區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展要求，主要技術(shù)裝備達到國際先進水平。
建設(shè)內(nèi)容：南京～鎮(zhèn)江～無錫～蘇州～上海城際軌道交通線，全長295公里；上海～杭州城際軌道交通線，全長160公里；杭州～寧波城際軌道交通線，全長158公里；常州～江陰～常熟～蘇州城際軌道交通線，全長124公里；蘇州～嘉興城際軌道交通線，全長78公里。
實施原則：統(tǒng)一規(guī)劃，分期建設(shè)，逐步建成投產(chǎn)。到2010 年，將建成南京～鎮(zhèn)江～無錫～蘇州～上海、上?！贾莩请H軌道交通線，構(gòu)筑長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的主軸，營業(yè)里程達到455公里；到2020年，將建成常州～江陰～常熟～蘇州、蘇州～嘉興、杭州～寧波城際軌道交通線，營業(yè)里程達到815公里。
三、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2005～2020年)。
為適應(yīng)珠江三角洲地區(qū)旅客運輸需求快速增長的需要，緩解區(qū)域交通運輸緊張狀況，推進城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟一體化的進程，建設(shè)以廣州為中心，以廣深、廣珠城際軌道交通為主軸，覆蓋區(qū)內(nèi)主要城市，銜接港澳地區(qū)的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。到2020年，珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通總里程約達600公里，線網(wǎng)布局滿足區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展要求，主要技術(shù)裝備達到國際先進水平。
建設(shè)內(nèi)容：廣州～東莞～深圳城際軌道交通線，全長131公里；廣州～珠海城際軌道交通線，全長115公里；廣州～佛山城際軌道交通線，全長37公里；小欖～虎門城際軌道交通線，全長70公里；江門～小欖城際軌道交通線，全長30公里；廣州～肇慶城際軌道交通線，全長116公里；東莞～惠州城際軌道交通線，全長89公里。
實施原則：總體規(guī)劃，分期實施，逐步建成投產(chǎn)。到2010 年，將建成廣州～東莞～深圳、廣州～珠海、江門～小欖、廣州～佛山、小欖～虎門城際軌道交通線，構(gòu)筑珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的主軸，營業(yè)里程達到383公里；到2020年，將建成東莞～惠州、廣州～肇慶城際軌道交通線，營業(yè)里程達到600公里。
四、規(guī)劃的意義和原則。
環(huán)渤海京津冀、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展的龍頭，也是目前區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展最具活力的地區(qū)。三個地區(qū)綜合經(jīng)濟實力、發(fā)展規(guī)模、城鎮(zhèn)化水平均位居全國前列，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得顯著成就。但交通運輸在總體上仍不適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，存在的主要問題是：主要交通走廊旅客運輸能力不足，運輸服務(wù)質(zhì)量得不到保障，各種運輸方式發(fā)展不均衡等。建設(shè)三個地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)，建立以城際軌道交通為主導(dǎo)的新型區(qū)際旅客綜合運輸體系，對于促進區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展具有重要意義。
(一)建設(shè)城際軌道交通網(wǎng)是適應(yīng)區(qū)域旅客運輸需求快速增長的需要。環(huán)渤海京津冀、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟規(guī)模總量大，城鎮(zhèn)密集，人口眾多，發(fā)展?jié)摿Υ?。隨著全面建設(shè)小康社會目標的實施，三個地區(qū)經(jīng)濟社會已進入新的發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和城市化、經(jīng)濟一體化進程加快，區(qū)內(nèi)各城市間及對外經(jīng)濟交流將更加密切，人員流動更加頻繁?，F(xiàn)有以公路為主的客運結(jié)構(gòu)和線網(wǎng)規(guī)模難以滿足客流密集地區(qū)的運輸要求。建設(shè)運力大、速度快、成本低、全天候的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，是完善旅客運輸網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化綜合運輸結(jié)構(gòu)，滿足旅客運輸需求快速增長的迫切要求。
(二)建設(shè)城際軌道交通網(wǎng)是建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護型現(xiàn)代化運輸體系的需要。能源及土地資源矛盾突出、環(huán)境保護壓力大已成為三個地區(qū)共同面臨的問題。目前三個地區(qū)內(nèi)運輸最繁忙的廣深、廣珠、滬寧、滬杭和京津等交通走廊，已經(jīng)或即將形成多條高速公路并行格局。由于公路完成單位運輸量消耗的能源、占用的土地和引起的環(huán)境污染及交通事故較多，更多地依靠公路運輸來解決城市間快速增長的客運需求已難以為繼。借鑒世界發(fā)達國家都市群發(fā)展經(jīng)驗，建設(shè)能耗低、占地省、污染少、安全性好的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，是實現(xiàn)區(qū)域交通可持續(xù)發(fā)展的客觀要求。
(三)建設(shè)城際軌道交通網(wǎng)是加快區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的需要。城際軌道交通將為城市間旅客運輸提供正點、便捷、快速的交通服務(wù)，形成區(qū)域內(nèi)“1～2小時交通圈”，從整體上提高公共交通系統(tǒng)的效率和服務(wù)水平，縮短城市之間的時空距離，進一步加快區(qū)域城市化進程。
該規(guī)劃遵循的原則是：
(一)與地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃目標協(xié)調(diào)一致或適當(dāng)超前；
(二)統(tǒng)籌考慮各種交通運輸方式的合理分工和布局；
(三)線網(wǎng)構(gòu)架要最大程度地連接區(qū)域內(nèi)主要客流集散點，滿足沿線密集客流需求；
(四)因地制宜，采取合理的技術(shù)制式方案、技術(shù)標準和運行組織模式，實現(xiàn)快速度、公交化、大容量運輸；
(五)以人為本，與城市軌道交通和其他運輸方式保持有機銜接，實現(xiàn)零距離或最短距離換乘，方便旅客出行；
(六)大力推進裝備國產(chǎn)化工作，提高城際軌道交通裝備水平。
